【中国内幕】物价飞涨 柴油荒又来了!背后推手都是中共(视频)


大家好,欢迎收看《中国内幕》 我是李清源,中国最近这几个月过得可真是不平静,先是夏天閙水灾,接着9月份就出现了电荒,原来是缺煤了,马上就进入冬季了,这煤炭的问题还没完全解决呢,这不,现在中国又閙起柴油荒了。看来中国能源紧缺的问题啊还真是很严重,现在都反应到台面上来了。

等等,这柴油好好的为什么也紧缺了呢?而且缺了柴油还不是小事,不但柴油价格出现大幅度上涨,还会影响到很多方面的事情。

今天我们就一起来聊聊这个话题。

中国各地柴油价格 涨!涨!涨!

最近这段时间,中国有不少地区的加油站都出现了限量供应柴油的现象。

据陆媒财新网报导,河北石家庄某加油站已经限制加柴油了,仅供应卡车加柴油,而且每次也只给加100升,可是整量车如果加满油,就得需要加1000升左右的柴油。而只给加十分之一,能跑多远呢?其实已经有大型货车因为缺油而无法上路,造成货物积压了。

有网友上传加油视频显示,加油站已经出现了司机抢购柴油的场面,很多人都拎着绿色油桶排队买油。有福建的司机无奈的说:“福建的柴油全部限量,服务区只让加200元,540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”他说,当地缺柴油的现象很严重,为了多加点油自己把附近的加油站都跑遍了,有些加油站是排着长队,有些加油站直接就断供了,司机的时间都耗在了加油的路上。

在安徽阜阳也有类似的情况。阜阳一名卡车司机说,油价特别高,当地加油站普遍都不给加油了,即使有些加油站能加,也只给加100元到300元的。

真想不到,电荒和煤荒还没过去呢,这柴油荒就马上又来了。而且柴油供应紧缺是全国性的。 

柴油缺了,接下来会发生什么呢?那就是涨价。

说起来也许会让人吓一跳,中国的成品油零售价在今年都涨价14次了,但有一家中国物流公司的负责人却无奈地说,其实现在“油价上涨还不算是最可怕的,可怕的是接下来连柴油都没得加。”

这话听起来也真是挺让人哭笑不得。

据中国国家发改委在10月22日发布的最新一次调价信息显示,现在中国的汽油和柴油每吨的价格分别提高了300元和290元。

但据财新网引用10月22日金联创的消息显示,山东地方炼厂的柴油价格,从9月初的大约5500元/吨,上涨到大约8600元/吨,竟然上涨了55%。

批发价竟比零售价高?!

我们都知道,商品的批发价一定都是低于零售价的,但现在柴油的批发价竟然比零售价还高了,这是怎么回事呢?

据陆媒报道,从多个省市的十多家加油站了解到的情况是,最近这段时间出现了零号柴油的批发价格和零售价格倒挂的现象。

中国成品油的零售价格是受政府控制的,而批发价格却取决于市场。因为市面柴油紧缺,导致批发价也跟着上涨。但有不少从业者都认为,目前快速增长的柴油批发价竟然渐渐的比零售价还要高了,这让加油站没有卖油的动力。

广东省深圳市某位加油站的负责人接受陆媒采访时说,“油库限量限卖柴油,我们油站有的时候都买不到柴油,现在的批发比零售价格还要高,卖的话就是直接亏本。”他说,“如果‘批零倒挂’持续几个月的话,很多地方就没油可加了。”

面对越卖柴油却越赔钱的这一困境,有部份私营加油站干脆就暂停销售柴油了。新疆一家私营加油站的工作人员说,“等进价回落了再进柴油。”他告诉媒体,目前零号柴油的进价太贵了,加油站已经连续三天都不加柴油了。

柴油荒 运输业惨了

而中国目前受柴油荒影响最大的应该就属运输业了。

据上海市交通运输行业协会货柜分会的函件显示,柴油已经从去年的每吨4300元人民币蹿升到现在的每吨7500元。也就是说,光是每一百公里的油费就上涨了大约70%,所以运费需要增加21%,才能平衡增加的油费成本,而这也使货柜运输的企业没办法承担。

因此,现在包括深圳、广州、上海和浙江温州等地的交通运输行业协会,都纷纷发布了运价上调的公告。

广州货柜运输协会对媒体表示,受疫情的影响,中国进出口货物都是“一舱难求、一箱难求”,海运费已经连续增长了十多倍。同时集运企业的车辆出勤率现在也大幅度降低了,而各项营运成本的费用还在持续增涨,再加上柴油的持续涨价,这导致货柜运输的企业已经不堪重负了。

广州货柜运输协会的会长周克文也说,现在油价上涨受伤最大的就是运输司机,因为他们是承包经营的模式,工资报酬和燃油都是紧密相关的。

有深圳市的司机接受陆媒采访时无奈地说,“远途的活我已经不跑了,白跑一趟赚不到钱,还担心没油回不来了。”

自由亚洲电台引用网友“烟尘弄舞”的帖文说,他所经营的运输公司,在外省运输途中加油困难重重,很多加油站都限量购买200元柴油。但只有200元的柴油一起步,一踩刹车就没了。公司开会决定暂停部分车辆的运输......因为车辆被迫停运,工厂货物和当地土特产等都无法运出。 

为何柴油会紧缺?

也许您会问,中国怎么会突然出现大面积地柴油紧缺呢?我们理出了以下几点。

财新网指出,现在全国性柴油的供应出现缺口,主要是因前期有些隐形资源退出,再加上不少炼油厂都减少了炼油比例,并增加了对化工产品的生产,以及9 月全国限电等因素。

据中国大宗商品信息服务商“金联创”报道,今年9月全国大范围限电,很多企业为了按时交付产品订单,就转而使用柴油发电,使得中国的柴油发电机一抢而空、供不应求,使得柴油需求大量增长。

据财新网引用隆众资讯成品油分析师王倩倩在10月25日的分析说,今年的前九个月,中国柴油产量是1.56亿吨,同比减少了4.4%,对应的就是减量680万吨。而且柴油进口数量也在减少。

今年柴油的产量减少、进口减量、出口又增加,所以这三方面的对应柴油供给减少总量加起来大约是1480万吨。

王倩倩还预测,柴油供应偏紧,可能会持续3个月。

据《TFI全球》指出,中国的柴油依赖从中东和俄罗斯进口原油之后进行提炼。目前全球能源供应紧张和原油价格飞速上涨,原油价格在每桶85美元以上可能成为全球市场的新常态,这表明中国购买原油的数量可能会受到影响。

另外,今年5月,北京当局对柴油的成分之一轻质循环油(LCO)征收重税,但是没考虑到未来可能出现的石油短缺。在没有储备足够燃油供应的情况下,这个缺乏远见的决策就加剧了柴油危机。

《TFI全球》总结说,北京当局没预料到中国的柴油消费会迅速上升,也没考虑到产油国会继续维持原油的高价。所以中国现在就不得不为中共政府的决策付出代价。

说白了,就是中共并没有提前规划好,没有做出正确的决定,让老百姓在这个冬天都要为中共的决策失误而买单。

买回来的柴油 先给谁用?

面对国内大面积出现柴油紧缺,中共也悄悄行动了。

据路透社报导,属于国有企业的中国海洋石油总公司(CNOOC),已经购买了两批柴油,总计约5万吨,将在11月交付国内。同时中国也在从几个国家进口原油,包括俄罗斯、伊朗和阿曼。此外,中国的独立炼油厂,为了用完最后3个月的进口配额,也在急于抢购原油。 

但中共从海外买回来的这些油,到底有多少能用到民生身上呢?

据自由亚洲电台引述中国时事评论人毕鑫的分析说,中共在每次遇到能源危机时,优先考虑满足的总是军方需要,而不是民间。他说,“柴油要优先提供给军备,第二,给重型卡车和农用机等使用,最后才到民用。而柴油用于军事储备每一年都会有。” 

市民张先生在接受自由亚洲电台采访时说,柴油供应紧张,对百姓日常生活和运输的影响都非常大,“柴油主要是用于大型车辆、舰船,很多汽车也改用柴油。这个时候柴油紧缺,对生活影响肯定是巨大的。特别到了冬季,很多大型物资无法运输。”

海外时事评论员李林一表示:“如果连柴油都没得加的话,对民众生活当然又会造成另一波价格上涨的影响,最简单的例子就是你的车开出不去,柴油人家都没有,柴油价格还得往上涨,货物价格也得往上涨,最终用户肯定是要承受更高的价格。”

台湾财经专家黄世聪认为,现在中国油电双涨,势必会带来通货膨胀的压力。

黄世聪表示:“如果中国止不住的话,民间抱怨的声浪和民间对政府不信任的结果,失望的效应可能就会提升,特别是即将进入传统用电用油的旺季时,出现这样的情况,要控制住显然是不容易。”

其实从今年中共出台的限电措施,到企业大范围的停产,从“能耗双控”到煤炭大面积的短缺,都不难看出,中共现在似乎正面临着能源调控失衡的危机。

所以,联想到之前的缺电,是因为中共要报复澳洲,就不买便宜又好烧的澳洲煤炭,导致全国大面积缺电,而中共又限制企业用电。很多企业为了生存,就不得不改用柴油发电。而中共缺乏总体规划,导致柴油大面积紧缺。这又导致国内的长途运输行业出现中断,随之而来的就是严重影响到老百姓日常生活用品的供应。而每次不得不为中共决策失误和执政短见买单的,都是可怜的中国民众。

今天就先和大家聊到这里,感谢您的关注,我们下次见。

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大家好,我是《中国内幕》主持人清源。

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来源:看中国视频

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