【东方纵横】脱钩没商量(视频)

2022-01-03 09:02 作者: 东方
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【看中国2022年1月3日讯】12月上旬,美国众议院一边倒的通过了一项法案,所有用到新疆奴工中国产品,不得进口美国,也就是防止强迫维吾尔劳动法。说是一边倒一点不假,众议院一共435位议员,428票赞成,1票反对。今天美国两党针尖对麦芒,几乎在所有的议题上都针锋相对,但是在对付北京政府上出奇的一致,这也是现在美中关系的真实写照,把中共当作敌人,当作是对美国安全的威胁,同时在新疆奴工问题上,道德上的是非黑白非常明显,没有争议性,因此获得垮党派的支持。

美国政坛形成鲜明对比的,是美国商业利益集团,为了利润空间,继续选择对中共的人权迫害视而不见,在防止强迫维吾尔劳动法投票之前,商业集团游说反对,包括苹果、耐克、可口可乐公司。

说起来也好理解,这是美国过去五十年来和平演变中国战略的惯性延伸,冷战期间美苏对峙,美国国防部是中共最大的说客,他们游说国会和白宫,要拉拢中国对抗苏联,所谓的中国牌,最终导致美中两国关系解冻,北京跟莫斯科渐行渐远。但是到九十年代初苏共倒台之后,美苏冷战结束,美国是唯一的霸主,苏联不再构成军事威胁,五角大楼也就不再替中共游说,但是取而代之的,是一位更强大的说客,那就是美国的商业利益集团,他们看中了中国源源不断的廉价劳动力,看中了中国对环保的漠视,更看中中国广大的消费者市场,是一块巨大的处女地。为了说服美国政府,他们建议,把中国纳入国际轨道,提升经济,创造出中产阶级力量,最后推动政治改革,把中国演变成象美国一样的民主、自由、法制的国家,和平演变就是商业集团提出的理论蓝图,为了做到这一点,就应该允许美国企业到中国投资,把西方企业的商业管理、金融审计的企业文化带过去,从根本上演变中国。听起来很好听啊,哪个在位的总统都会被吸引,能把中国给和平演变了,这种丰功伟绩那是多大的政治遗产哪。而且和平演变也不是空穴来风、子虚乌有的理论,台湾就是这么走过来的,韩国也是这么走过来的,还有菲律宾、新加坡,都走过了同样的路,亚洲四虎能做到,为什么中国这个亚洲的雄师做不到呢?很有道理吧?所以,从尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林顿、小布什、奥巴马,历届总统都是这个思路,2001年,在克林顿的支持下,中国正式加入世贸组织,从此中国经济高速增长,中共韬光养晦、闷声发大财,西方商业利益集团也同样闷声发大财。

今天,已经没有人再相信和平演变了,今年是中国加入世贸组织二十年,美国朝野上上下下都在吃后悔药。其实在去年的时候,川普(特朗普)政府时期,众议院就已经通过了第一个维吾尔劳动法,12月上旬这已经是第二个法案了,前国务卿蓬佩奥在离任前,把中共迫害维族人定位在种族灭绝罪。虽然美国朝野反共的政治气候已经形成,但是对商业集团来说,要脱离中国太难了,几乎所有的美国大企业供应链下游,都有中国成份在里面。

根据澳大利亚战略政策研究所的估计,从2017到2019这两年时间内,至少有8万名维吾尔族人被送到全国各地的工厂强制劳动,截止到2021年10月,美国进口的中国商品,有超过4千亿含有维族奴工生产的商品。不过,美国商业集团严辞否认他们的商品含有奴工,可口可乐管理层强调说,公司人权政策明文规定,禁止使用任何形式的强制劳动,包括监狱奴工。耐克公司强调他们不会把合同外包到新疆地区,而且跟中国的供应商说的很清楚,不得使用新疆出产的纺织品。如果你来自中国大陆,你一定明白西方企业根本就不可能知道中国供应商的原料从哪里来,也不知道是不是有奴工产品在里面,也许是新疆奴工,也许是朝鲜奴工生产的,你打哪儿知道呢?

美国商业利益集团要跟中国脱钩,光是站在道义角度上劝说是没用的,企业首先考虑的、最终考虑的还是股东的利益,只有股东利益遭受威胁的时候才会考虑脱钩。而一场疫情现在就让美国企业在考虑这个问题。过去三十年来,国际贸易、世界经济一体化、生产、运输、消费全球一条龙,为了降低成本,企业都在走制造外包、优化物流、零库存的模式,这在天下天平的年代行的通,但只要在漫长的供应链中出现一个动荡,将影响整个链条,比如说,每年5月到8月是全球集装箱运输最繁忙的季节,因为要为年底购物高峰准备嘛,今年五月,深圳盐田港因为发现疫情,停摆了一个星期,马上在全球引起连锁反应,货运滞留,要知道,盐田港的吞吐量比美国最大的洛杉矶港还多了三成,盐田到洛杉矶是中美贸易最短的海运路线,就象在上下班高峰期,最繁忙的高速公路发生了车祸,立刻造成堵车现象,就是车祸现场清理了之后,交通堵塞都不会马上消失,需要很长的一段时间才能慢慢恢复,今天的世界航运就处在这样一个状态,盐田港停摆一个星期,对世界贸易的影响,超过了今年苏伊士运河因为长赐号搁浅造成的影响。今天集装箱运费大涨,这对美国进口商打击巨大,特别是低端商品,比如说,一集装箱家具价值1万5千美元,如今从中国运到美国,运费就要1万5千美元,而疫情前的运费只有3千美元,即使价格涨到这个份上,还不能保证按时交货,从上海到加州的集装箱,在洛杉矶卸货,再运到芝加哥,把货卸下之后,空集装箱回到洛杉矶,再装船回到上海,过去需要71天,现在需要117天。在这种物流现状下,中国产品既没有价格优势,也没有货运时间的保证,面对这样的瓶颈、运输成本,商业集团不得不考虑脱钩,如果疫情不退,货运不畅,脱钩就没商量了,这是比美国向中国施加关税压力更大的压力,为了利益也得脱钩。

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来源:东方纵横

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