仔細觀察，臺北的街道已扭曲了臺北人自己。大量的汽機車將行人和大眾運輸人口，擠向狹窄的騎樓和幽閉的地底，違反人口比例原則：少數人享有城市中最好的空間，而多數人卻窩匿在陰暗的角落。
好的城市應鼓勵大眾運輸。大眾運輸低失事率、低污染特性，效率高過汽機車，也更安全。如今大眾運輸已獲市民認同，同樣的思維套用在香榭大道的建構哲學，車道縮減是以公權力對路權重新配置，這是城市的向上提升。
城市本來就屬於人，不屬於車。街頭是生活的一部分，人們在街頭交談、逛街、談情、怒罵，無時無刻不進行人與人的互動，而車殼阻絕了風雨，也隔離人群互動，多了車道就少了人的交流。一個失去對話的城市是死寂的，因為行人空間的摧殘扭曲，同時也正在剝奪生活。
我們的車子夠多了，夠快了，從有限的城市資源找尋對人本質的加分，才是城市的永續發展。移動的速度和移動的品質是兩回事。我們不禁思索，新移動科技究竟滋養人性的哪些部分？如果社會財富階級的移動是仰賴高價車輛，而對城市公有資源最不自私的貧民階級是行人和大眾運輸，那麼現有的城市主張又在鼓勵什麼？
中國時報(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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