海运空运波谲云诡 外贸出口马车失蹄(图)

作者:赵晓彤 发表:2020-03-29 20:48
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中共病毒 外贸 出口 航运
全球经济贸易活动的下行压力增加,中国外贸企业遭遇订单取消。(图片来源:Adobe Stock)

【看中国2020年3月29日讯】(看中国记者赵晓彤综合报导)随着中共病毒疫情在全球持续蔓延,各国政府纷纷采取紧急封关,导致全球物流业更加恶化,历史性的供应链断链仍在持续。对未来订单大量消失的出口行业,更是雪上加霜。

中国外贸出口马车:马失前蹄

近期,中国商务部表示,由于疫情在海外部分国家和地区蔓延加快,全球经济贸易活动的下行压力增加,中国外贸企业遭遇订单取消。并指当局现阶段贸易政策的核心是要稳住外贸基本盘。

中国海关总署3月7日发布的数据显示,以美元计价,今年前两个月中国货物贸易进出口总值5,919.9亿美元,下降11%,其中,出口2,924.5亿美元,下降17.2%。数据显示,以美元计,1月至2月贸易逆差70.9亿美元,去年同期为顺差414.5亿美元。这是2018年4月以来首次录得贸易逆差。

中国工信部3月26日下发通知,要求开展产业链固链行动,要推动产业链上下企业复工复产。内容还包括,保障在全球供应链中的龙头企业和关键环节企业的平稳生产,以稳定国际供应链。

但是自本月初,中共病毒疫情从中国蔓延至全球并恶化,各国纷纷开始封关禁运,让连结全球供应链的关键航运业风险加剧,供应链产业危机也随之增加。

海运危机:货柜紧俏、码头关闭

在国际贸易中,约有90%的运输依靠海运。随着疫情在全球大流行,从集装箱紧俏到港口关闭,各国进出口骤降,海运运量急降、成本波动。

2月冷冻柜紧俏是让船公司最头痛的问题。因为中国港口封关,许多货柜长期停滞在港口,有货柜无法进港、也有无法离开。导致上海、天津与宁波等港口冷冻柜插头不足,后期货物不得不改卸在新加坡、釜山、台湾、香港等邻近港口。

根据哥本哈根的海洋情报组织月初的统计,总共有77航次货柜船航程被取消,其中48次是亚洲-美国的跨太平洋航线、和29次亚洲-欧洲的航次。船公司还载持续取消航班,取消范围已扩大到4月20日的航班。

出口商行业组织农业运输联盟执行董事Peter Friedmann对《华尔街日报》说:集装箱供应不足,很难获得舱位,而且出港运力不足以处理所有寻求预订舱位的货物,尤其是运往中国的货物。

但随着疫情在全球的发展,货柜在衔接上会出现一段紊乱期。

进入3月,疫情在全球多地爆发,全球贸易也在疫情大流行的情况下再度放缓,海外港口业务大幅减少。

据《华尔街日报》报导,由于航运减少,美国西雅图港在近期关闭了四个集装箱码头中的两个。美国休斯顿港也因为有港口的员工确诊感染,而一度暂停两个主要集装箱码头的作业。

在码头停运期间,大量集装箱堆积在港口,因为卡车司机、起重机操作员以及其他工人因生病或被隔离,而无法工作。

报导还引述希腊Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis表示,中国的港口在经历了漫长的停滞之后正在恢复运作,但如果汉堡、鹿特丹的卡车司机和起重机操作员也因疫情无法工作,谁来处理这些集装箱?

追踪钢材、矿砂、煤、谷物等散装原物料运输成本的波罗的海干散货运价指数(BDI)表现持续续疲,截止3月27日,近三个月已下跌48.99%。该指数被认为是经济领先指标,与全球经济景气荣枯息息相关。

空运“一天一价”各国封关货物难运

在海运被疫情严重打乱的情况下,各国和企业纷纷紧急转向空运。但航空业从2月初开始已受重创,各国仍在陆续取消大量航线,航空货运运量也随之大大减少,供需紧张,空运价格暴涨。这不仅令药品和防疫等紧急物资的运输出现困难,对于企业已完成订单的运输,也造成严重损失。

据航空货运费率 TAC Index显示,从法兰克福运往东南亚的航空货运费一度涨破 2 欧元,是年初时的 2 倍以上。

《纽约时报》在报导中也指出,由于客运航班几乎取消,跨太平洋空运的每磅运输成本在过去几天已大涨 3 倍。

据大陆媒体《经济观察报》报导,山东一家物流企业副总经理贺女士表示,客户有一批化工及原料药等货物需从北京运至秘鲁,三月中公司终于高价订到航空仓位,但5日后,价格再度飙涨近五成,最终运输价格比往年同期价格高出三倍。她并表示,航班信息天天变动,导致货物运价一天一涨,甚至出现运费高过货物价值的情况。

然而据她描述,虽然支付了昂贵的运费,但物资仍未能抵达目的地,由于航班的突然取消,货物被滞留在墨西哥城机场。

3月24日,国务院常务工作会议指出,受疫情冲击,航空货运大幅下降,对中国的国际供应链企业带来较大影响。

来源:看中国

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