一年虧損500億 中國高鐵駛進死胡同 不建怎麼搞錢？(視頻)

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中國高鐵剛一開始興建的時候，宣傳得天花亂墜，人們盼望著儘快享受一下這「現代化」的玩意兒。據大陸官網稱，1999年8月16日中國第一條客運專線秦瀋客運專線開工，2003年10月12日秦瀋客專建成通車，京津高鐵於2008年通車。並特別強調「中國正式邁入時速300千米以上的高鐵應用時代」。從這些字面上看，讓人有點振奮，可實際如何呢？其實，中國高鐵在國內興建運營後，不但沒有那麽快，人們一坐就知其質量問題嚴重，讓人望而生畏。另外，高鐵也從來沒有盈利過，還年年虧損，幾乎成了中國經濟的一個無底洞，出的事故也都非常可怕，在外國承攬的項目多因質量不合格被問責。可以説，幾年下來，中國高鐵項目的發展駛進了死胡同。但是，為甚麽中國的高鐵還要繼續撐下去呢？我們從幾方面詳細分析一下。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

一年之內虧損金額

已高達500多億

中國高鐵虧損的數額是驚人的。據近期中國官方的統計報告顯示，國鐵集團一年之內虧損金額已高達500多億，那如果高鐵處於虧損狀態，就再次引發了人們的思考：高鐵還有必要繼續修建嗎？是否需要進行限制？目前中國高鐵是怎樣的現狀呢？

中國有14億人口，每年的客流量相對較大。鐵路工程的運輸客流量並沒有達到需求，加之疫情爆發之後很多人減少出行。高鐵客流量也相對較低，這是高鐵虧損的客觀原因之一。在前年的高鐵修建運營官方財務報表顯示，「國鐵集團已累計虧損900多億元」，這幾年國鐵也都處於持續性虧損中。

另外，高鐵自身原因也為虧損雪上加霜。因為高鐵在修建過程當中，它的造價成本相對較高，無論是在前期施工還是後期維護都需要投入大量資金。中國大陸地方的高鐵建設沒有競爭對手，都是官方的，它說多少錢就多少錢，而且還不斷的增加費用，互相之間都有好處，這樣資金漏洞驚人。比如，京滬高鐵全長達到1318公里，在前期修建中總投資金額已達到2200多億元，這樣，每公里將會有一億元的支出，費用驚人。

高鐵在開始運營之後還需要支付工人的工資，還需要定期維護才能保證高鐵正常運行，而維護費用也相當不菲。説到這兒，大家想一想，建造時質量就達不到標準，那僅後期維修一項就已經是難以計算的數字了。

除京滬高鐵之外，貴廣高鐵每年收入竟然只有十億元左右！這錢都哪去了？此金額並不足以償還貸款年息，因此國鐵集團連年都陷入窘迫的境地，還有盲目投資建設也使很大數目的資金打水漂了。

後來，高鐵主管部門不得不重新調整政策，高鐵線路的修建需嚴格控制，合理的處理債務問題避免出現「債臺高築」的情況，高鐵速度進行下降調整。

「高鐵一通，人去樓空」

大陸高鐵這幾年盲目爛建，「虧損」驚人還有3點原因。高鐵在興建時，要拆遷很多房屋和建築，還要佔用農田。這本身就給民眾造成巨大的經濟損失，那些具體實施者們則因此各個盆滿鉢滿，國家資源和資金也大量流失。

由於相關官員利益驅動，據知情人透露，「各省都在高鐵的建設上使出了吃奶的力氣」，而且就有這樣一句話叫做「高鐵一通，人去樓空」。就是說，高鐵的通車會造成個別地區的空心化。

據大陸官方資料披露，截至2021年底，中國的高鐵里程已經達到4.1萬公里，覆蓋全國31個省區市。其中高鐵里程突破2000公里的省份就有7個。它同時說「然而我國的區域經濟發展極其不平衡」。理想很豐滿，現實很骨感。因此而造成的人口流失也很明顯，特別是一些中小城市。

中共官媒還做了這樣的比方：大城市對中小城市的虹吸效應是很難通過高鐵來改變的，相反可能會變得更強。就拿旅遊來說，一個廣西人，可能幾十年沒去過上海，有了高鐵之後他就可能一年去上海好幾次。甚至到更遠的地方工作，不用擔心逢年過節沒有時間回來。

但從現實看，關鍵是這高鐵的代價和質量以及昂貴的費用，使很多人對此敬而遠之。這一折騰，就造成了高鐵帶來的空心化的問題。更可怕的還有——

事故驚人

高鐵這玩意兒畢竟是比普鐵快，可是從列車構造、軟硬件設計到路基鐵軌、橋樑等等的質量都不配套或參差不齊，那你越快不就越危險嗎？日前，一列由貴州開往廣州的中國動車在貴州省榕江站附近遭遇泥石流，發生脫軌事故，導致司機死亡，另有1名列車員和7名旅客受傷。據傳出的多個視頻顯示，該火車頭被撞得粉碎，而火車的其它部分基本保持完好。視頻還顯示了事故發生後其中一節車廂的混亂場面，乘客在散落在地上的行李和食物中尖叫。這高鐵司機真是玩命的職業啊，他就坐在「子彈頭」上。

更令人談虎色變的是2011年7月23日的晚上，在上海附近的溫州發生的高速列車事故中，竟然造成約有40人死亡。隨後，在沒過24小時的情況下，張德江親自部署下令停止搜救迅速切割、壓扁車廂掩埋。這不就是要銷毀證據嗎？沒死的也要滅口嗎？幸好遇到好心人在停止搜救時，還發現並救出了一個倖存女孩。

據目擊者透露，當時溫州高鐵動車事故後，民眾自發的克服困難進行搜救，可是很快就被趕走，並將現場隔離起來了，沒被粉碎的動車殘骸由大貨車運走，人們形容「如同清理戰場一般。」24日傍晚，好心人在殘破車廂裏救出的女童項瑋伊，她的父母已在事故中喪生，「伊伊」醒後對著護士叫「媽媽抱」，令周圍人痛心落淚。

中共的檢察日報曾刊文說《「鐵老大」賠遇難者50萬太不公平》和新華社的《新華社三問溫州動車追尾事故乘客生命不能白白消失》和鐵道部的《查清楚，說明白，弄乾淨》等文章竟然被刪除了！可見動車事故背後的水之深。現在他們還試圖用「遺忘」和否定當時事故細節等的卑劣伎倆，來繼續掩蓋他們的罪行，並繼續欺騙國際社會，來繼續兜售他們粗製濫造、毫無信用的高鐵施工，騙取錢財。可見中共之卑劣至極！

網友對此熱議說：這些事故證明中國高鐵還不100%安全，下次去大陸旅行，我堅決不乘坐任何高鐵。用普通的交通方式比較安心。即安全又便宜。中國的問題到底在哪裏？一次高鐵事故就暴露了這麼多，真是恐怖。

既慢又貴

一些高鐵被迫停運

通常來說，高鐵的質量要是合格的話，當然高鐵是快捷的。而且高鐵的建設都應該有非常長遠的規劃，很大程度上是可以帶動沿線城市的發展，同時便利沿線居民的出行。但中國的高鐵乘坐的人卻越來越少，還有甚麽原因？以粵西高鐵爲例，粵西三市高鐵途經的虎門、南沙、中山、江門、陽江這些城市的經濟發展都相對很好。可是設想的很好，現實是計畫沒有變化快。在粵西高速鐵路通車後，人們美好的「幻想瞬間破滅」。高鐵速度既慢，票價又貴，令人失望。這是粵西高鐵停運的主要原因。一公里六毛錢，四百公里就是二百多元，票價和機票也不一樣。

還有網友吐槽，從廣州南到湛江西要3個小時，這種速度，粵西人只能笑笑。要做一個小時到麻章車站，之後等車回營仔至少2小時。這麼算下來，一次順利要將近6小時。而且，廣州直達營仔的班車是7小時，票價只需70元。這真是讓人感嘆啊！有了這樣的對比，粵西高鐵可說是相當的雞肋啊。還有人説用這個錢，為甚麼不坐飛機，價格差不多，一個小時就能到達霞山。

現在，中共在國内的高鐵已經搞得一塌糊塗，在國外也是處處碰壁。那麽，中國高鐵在內外交困的情況下，為甚麽還要硬撐門面？目的是一方面繼續在國内搞錢，從上到下層層扒皮，「大砲一響，黃金萬兩」，一方面要繼續對一些國家施展手段和伎倆，能騙多少就騙多少，能騙一天就騙一天。這就是其背後的貓膩！

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