智能驾驶:正以X之名扩展(图)
【看中国2023年10月30日讯】ChatGPT爆火之前,人工智能领域曾掀起两次类似的浪潮。
一次是2016年,Deepmind的阿尔法狗战胜了李世石。更早的一次,则是2010年纽约时报记者报道了无人驾驶。这个项目来自谷歌的X实验室。像大多数天马行空的极客一样,X实验室成立最初的野心,是登月。他们到处宣传组织的代号:登月工厂。
谷歌的X实验室首开无人驾驶技术研究(网络图片)
因为太不着边际,即使是在硅谷,X实验室一度是程序员茶余饭后的笑料。X实验室做的谷歌眼镜、互联网气球,还有无人驾驶,都被看作是注定失败的项目。但无人驾驶最终成为让X实验室翻身的项目,也就是现在自动驾驶排头兵Waymo的前身。
在阿尔法狗战胜李世石的那一年,也有一家以X为名的中国车企,也走上了一条不被同行理解的路——小鹏汽车第一次提出了智能汽车的概念,说要做“更懂中国”的智能汽车。
别说在当时了。就是到了今年年初,比亚迪王传福还在说,自动驾驶都是扯淡,就是用来忽悠老百姓的:实际上一点用处都没有。在小鹏10月24日科技日上,小鹏又拿出了带翅膀的汽车,和会踩小米平衡车的机器人。要是用船夫哥的话说,不着边际,又是一堆没有实际用处的东西。
但X实验室创始人特伦博士说,自动驾驶项目,是谷歌愿意在技术上赌博的代表案例。谷歌十分清楚,自动驾驶技术,不会在几年内就得到回报。即使是用最乐观的预测,谷歌也还是把这项技术的部署时间,延长了八年。
今年,也是小鹏自研all in智能驾驶技术的第八年。形势可能真的起变化了。
前段时间,李厂长和王兴等一众大股东开了场秋季战略会。怼天怼地的微博之王,罕见地做了反省:在智能驾驶上的投入略显保守谨慎了。
具体地说,是理想在智能驾驶的投入,应该提前半年开始。不过要咱来看,微博之王估摸迟了半年的推测,还是保守了。前几天,微博CEO来去之间发了一条微博:高速上冷汗好几次,怎么L9的NOA保持不了居中?
到了今年年底,新能源车行业的大洗牌开始了。各家电动汽车也到了贴身肉搏的时刻,除了降价之外,抢滩智能驾驶,被很多公司视为诺曼底登陆战役了。
连马斯克也在加速。据说他们计划组建一个20人左右的运营团队,以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。
X实验室负责人泰勒说,他们在做的,是换种角度思考问题。别人为了成功而尝试,而他们是验证失败的可能性。选择路径,有时候比努力更重要。
在很多互联网的很多细分领域,都能看到一种现象:头部公司都有两家PK。短视频有抖音-快手,外卖有美团-饿了么,游戏直播有斗鱼-虎牙,第三方支付有微信-支付宝。
不说多复杂的,让他们并列站在一起的前提,是选择了同样的发力点。通俗一点就是,有该死的默契选择。
现在看中国智能汽车群相,以智能驾驶标签赢下中国车主的,最后还是落在了小鹏和华为这两家公司上。
前几天,余承东隔空喊话马斯克,说自己配了激光雷达,和特斯拉的FSD相比,华为ADS:遥遥领先。
其实两年多前,小鹏就有了全球第一款搭载激光雷达的量产智能汽车。从一开始,小鹏在智能驾驶领域就是高举高打。在2020年,他们就有了中国车企里规模最大的自动驾驶团队——300人。
300人是什么概念?当时在中国企业里,只有百度Apollo团队人数,超过了小鹏。特斯拉的Autopilot团队,也只有200来人的规模。在持续的技术投入中,小鹏成了中国第一家自主开发全栈自动驾驶技术的公司,并且在量产汽车上应用了自己的技术。
研究机构IHS Markit调研后发现,所有中国车企里,小鹏汽车交付了最多的配备闭环循环数据功能的乘用车。这些积累下来的数据,是智能汽车训练深度学习算法的关键前提。
这几乎是行业共识——同样有饱和技术的投入,同样有对激光雷达的一致认同,现在更适合中国老司机体质的智能驾驶,就是小鹏和华为了。10月24日的科技日上,何小鹏引用一句行话形容竞争:“老大和老二打架,老三老四就挂了……”
反映在产品形式上,小鹏去年率先在广州落地城市场景智能驾驶技术,而华为也几乎是前后脚,一周后便在深圳落地。
从他们的技术演进路径可以看到,激光雷达负责感知冗余,目的就是为了加速城市NGP的落地。结果到了今年6月,小鹏果然成为第一个在北京城区开启了城市NGP的车企。
上个月,何小鹏在自动驾驶环节展示过XNGP的实力——在高速场景下可以做到1000公里接管一次,在城区场景下,可以做到150公里接管一次。
1024科技日一开完,小鹏车主APP上,都集体收到了一条更新推送,城区领航XNGP开通城市,一夜之间多了21个城市,包括杭州、苏州、温州在内的长三角城市,以及东莞、肇庆在内的珠三角城市。
同行们还在为NOA保持不了基本的居中困扰,小鹏现在连北京的普通城市道路,都能用NGP了。到12月底,XNGP还将进一步扩大至50城,贯通京津冀地区、长三角、珠三角地区,以及中西部核心城市。何小鹏说,到明年年内,他们要把NGP技术覆盖到欧洲。
这次科技日,小鹏又秀出了AI代驾。简单来说,就是汽车自己把智驾这本书越读越薄,没有城市的限制,只要司机带着开一遍,就学会了。
过去一年对于何小鹏来说并不容易。问过他对于自己哪个部门最满意了,他几乎是毫不犹豫地说:自动驾驶部门。
的确,从最早的全场景自动泊车,到行业首个量产的城市NGP。这些年小鹏的每一点进步,都在刷新着行业的高度。而在发展了第八年后,市场也迎来一个用户认知扭转的关键拐点。
过去一个月,小鹏和华为的订单都爆掉了。智驾确实正成为用户购车时关注且愿意买单的核心功能。苦尽甘来。最近的订单显示,为华为城市高阶辅助驾驶买单的M7车主,MAX版本选配比例超过了六成。放在小鹏身上更是明显,选配高阶智驾MAX的,达到了八成。
10月24日,何小鹏在演讲中说,如果有一天AI成为一个汽车50%的功能,AI会定义汽车,并且汽车公司的数量会大减。他认为:汽车公司的将来,是AI汽车和机器人。
看起来像做梦。但能负责谷歌X实验室,泰勒说是因为自己是个敢做大梦的人。与其完成10%的事,他更愿意把事做到10倍好。
放在中国智能驾驶领域上,小鹏也有着相同的特质。他们都先从最难的部分做起,在做大梦方面,他们也是遥遥领先。
责任编辑:宇真
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