圖片展示台灣第二代空軍機隊的四種型號：法製幻影2000-5、台製IDF、E-2T預警系統及美製F-16。（圖片來源：JAMES HUANG/AFP via Getty Images
【看中國2026年10月14日訊】（看中國記者李淨瑤綜合報導）台灣國防部表示，為留住中上校資深飛行員，該部門已完成「空軍專責飛行軍官運用作法」並於9月4日呈報行政院審議，採專案增編員額及延長服役方式，留用服役滿14年以上具備高資格，經驗豐富且成熟中、上校飛行軍官，保留原階級依意願延役至58歲，且不受中校服役年限26年、上校30年限制。
據《自由時報》報導，台灣立法院外交及國防委員會12日上午邀請國防部長顧立雄專案報告「飛行人員離退及補充現況與留任機制作為」，並備質詢。報告書上午已送抵立法院。
顧立雄表示，國防部分析後認為，目前最主要問題在於中校階，因為48歲是最大的服役年限，若48歲後沒有轉入民航，退伍後收入會有影響。若他們能維持體能狀況，繼續服役到58歲，競爭優勢就會呈現。他表示，相信飛官對飛行的熱愛，以及從事飛行任務具有相當的榮譽感，國防部維持空勤加給，比擬於民航的待遇，可減少中校或上校等資深飛行員，面臨中年必須轉業的問題。
《中央社》報導，國防部在報告書中指出，空軍飛行人力現維持高編現比，且因應新式戰機接裝任務，前已調增人員編制，目前編現比為87.8%。惟受到外在因素多重影響，與世界各國軍隊所面臨飛行人力招用之考驗相同，115（2026）年迄今空軍離退之飛行人員均為已服滿最少法定年限，未達各階最大年限者，原因包括「中高齡轉業抉擇」、「民航機隊擴充徵才」。
中高齡轉業抉擇部分，國防部說明，空軍飛行人員按《陸海空軍軍官士官服役條例》，中校最大服役年限為26年（約48歲）、上校最大服役年限為30年（約52歲），因離退後即無飛行待遇，相較民航機師可執業至65歲，早期轉業具延續飛行職涯優勢，致部分飛行人員於基本役期屆滿或服役滿20年後選擇轉業，使國軍資深飛行人力不易留用。
民航機隊擴充徵才部分，受到疫情結束，近年來旅遊復甦與民航業新機交機高峰期影響，民航徵才人數顯著增加，且機師薪酬待遇優渥、從業年齡達65歲，於人才招募上極具優勢，各國空軍均遭遇此挑戰。
國防部也說明飛行員補充管道。國防部指出，飛行人力基礎培訓，以軍校正期班及飛行常備軍官班為主，並藉由深耕校園及媒體宣傳等多元管道招募，提高青年學子報考意願，充實飛行人力；另因應空軍F-16新機接裝任務，自2021年起已計畫性調增F-16飛行人力儲訓。
國防部表示，重視飛行與高專人才培育與留任，持續透過完善福利制度、生涯發展及適時檢討待遇等措施，提升官兵服役意願，持衡補充飛行人力；空軍飛行班隊飛行生近年招獲情形，可滿足人力培訓需求。2024年的招獲率為96.2%、2025年為112%、2026年為98.6%。
國防部強調，為解決人員服役困境，已經完成「空軍專責飛行軍官運用作法」，並於2026年9月4日呈報行政院審議，希望藉由延續服役機制留用飛行人才，穩固飛行戰力。
國防部說明，將採專案增編員額及延長服役方式，留用服役滿14年以上具備高資格，經驗豐富且成熟之中、上校飛行軍官，保留原階級依其意願延長服役至58歲，且不受中校服役年限26年、上校服役年限30年之限制，持續給予繼續服現役獎助金及空勤加給增支加成待遇，配置於各作戰隊、專（座）機等部隊，使飛行專精人力，持續擔負戰備與訓練工作。
另外，規劃留任中、上校72員為專責飛行軍官，屬部隊最成熟之戰力，已向行政院建議修正「國軍飛行軍官繼續服現役獎助金支給表」、「國軍空勤勤務加給表」部分內容，提供繼續留任基礎。
来源:看中國
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