港鐵大醜聞!施工嚴重不符圖則官員拒問責(組圖)
香港政府佔了股權7成以上的港鐵公司,連續被揭露嚴重工程問題,但從未主動對外披露。圖為負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆。(圖片來源:Getty Images)
【看中國2018年8月8日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港鐵路再爆出驚人醜聞!而港府昨日披露,原來背後涉及更嚴重的管理問題,包括擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等。由於事態嚴重,港府已經報警處理,而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆則拒絕回應是否會問責下台。
圖為涉事的紅磡站東鐵與西鐵月台,同層也是粵港、京港直通車月台。(圖片來源:維基百科)
施工與圖則不符 專家:後果或非常嚴重
正在建造中的香港鐵路沙中綫,今年6月被揭露,紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假,當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查,港府發現:
其一,原本的承托月台的連續牆設計、需要逾23500個螺絲頭,但港鐵擅自減少約2000個螺絲頭。其中有多少螺絲頭涉及被剪斷造假,目前仍未能確切知道;
其二,港鐵向政府提交的報告以及工地簽名記錄等,都明顯與現實施工不同,並仍然記錄使用23500多個螺絲頭,還有其他前後矛盾之處。當局認為,工地紀錄已經不真確,決定報警、並由特首委任調查沙中綫紅磡站的獨立調查委員會跟進;
其三,港鐵7月提交的施工圖則,與6月的報告圖則並不相符,也和當初向港府申請的圖則不同,因此屬於嚴重擅改圖則。
土木及結構工程師蘇耀坤今年5月表明,剪斷鋼筋強行接駁是欺騙行為,影響月台結構和承受能力,蘇表示,一旦出事,其嚴重程度可能會「整個月台倒塌」,而在下層月台的人們,「一定不會有足夠時間走避」,造成的傷亡難以想像。
圖中紅色線為鋼筋接駁位涉及造假的連續承托牆,負責承托上層的屯馬綫月台及列車重量。(圖片來源:立法會文件)
港鐵解雇5高層了事?
港鐵在昨日傍晚公布一系列人事變動,以回應政府要求的「嚴肅處理」,宣布解除5名高層的職務。然而,其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職。
此外,將於今年底期屆滿的主席馬時亨則表示,自己2次向特首請辭,但獲挽留「以處理問題」。
港媒披露高層或收「掩口費」
《蘋果日報》報導,梁國權及黃唯銘的「離職」,或許會重演2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞的翻版。當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」,然後其後被傳媒踢爆,港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金,被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。
至於港府負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆則在昨日記者會上稱,港府會「委任數名資深工程管理人員組成顧問團,協助港鐵公司加強沙中線項目的工程管理」;被問到自己是否需要問責下台,陳帆拒絕正面回應,並稱「因為我們政府團隊不斷跟進,掌握有關數據同事實,發覺事情非常嚴重...我相信大家可以自行做一個判斷,因為政府團隊的表現,大家有目共睹」。
圖為特首林鄭月娥出席觀摩高鐵工程,馬時亨(前排右二)及陳帆(前排右一)陪伴在側。(圖片來源:Getty Images)
港民憤怒:當人命是兒戲!
事件引發港民廣泛批評,指港府雖然以強硬措詞批評港鐵,但港鐵高層也僅以解除職務處分,沒有達到阻嚇作用「現在這些高層袋住掩口費走了,就當處理了整件事情」;「說到底政府根本沒有發揮管理的角色,有事了高官也不用問責,根本就不用心去工作,坐享高薪厚職,當人命是兒戲!」
此外,有港民亦指出「造假事件的最大始作俑者是禮頓和中國建築,為何到現在也沒有問責他們?是不是因為中國建築是國企不敢動它?」;
来源:看中國
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