汽車內燃機東山再起(組圖)
人們一直在說,未來是屬於電動汽車的,在汽車領域,汽油、柴油內燃機不久後將走進歷史。真有誰這樣想,那麼他是大錯特錯了。
三年半前,當時德國的紅黑大聯合政府首次制定了目標,即將德國打造成電動汽車市場的領軍人。汽車專家布拉策爾(Stefan Bratzel)對德國之聲說,「當時人們興奮極了,一部分也是由於媒體炒作的結果。」
然而目前人們對電動汽車的熱情所剩無幾了。而汽車工業正在加大馬力開發新型內燃發動機。最具體生動的例子便是福特汽車公司的執行總裁穆拉里( Allan Mulally)今年二月在一次新產品介紹會上親吻一個三缸發動機的姿態。
電動汽車撤退
今年4月北京汽車博覽會上,人們處處可以見到電動車撤退的跡象。曾將發展電動車作為重大使命的中國政府突然間開始說起「低調的目標」。德國汽車巨頭如戴姆勒-奔馳、寶馬或者大眾雖然還沒有在計畫中全盤刪除電動車,但至少今後20年內,它們將不得不依賴已經受住考驗的汽油柴油發動機。
大眾開發部總經理哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)說,我們大眾公司認為,技術更新後的傳統型發動機將會有一個可持續的前景。他說,尤其使用生物燃料的發動機,將會使環保出行成為可能。
工程師擔負重要責任
72歲的奧地利發動機專家印德拉(Fritz Indra)效力過的公司包括寶馬(BMW Alpina),奧迪、歐寶以及美國通用汽車公司。這名維也納工業大學的教授認為,傳統內燃機依舊有大量節能潛力有待挖掘,」工程師都感到重任在肩。因此,關閉氣缸、自動啟停裝置、溫度調節等新技術才能更快面世。」
少耗能,少排碳
降低消耗也意味著降低二氧化碳的排放。歐盟委員會對2015年前的新車做出規定,降低目前排放的11%,即每公里路程排放二氧化碳量不得超過130克。做出規定的2009年每公里的排放量則為146克。
接下來,到2020年每公里碳排量降至95克,2025年降至70克。每個汽車製造商都必須遵守新的規定。那時,汽油發動機每100公里耗油大約3升,柴油發動機則2.6升。
專家認為,這一目標在技術上是可以實現的。但這也是傳統發動機節省燃料的上限了。他們認為,傳統發動機每公里碳排量估計不會降到70克以下。因此,中期來看,人們將繞不過電動汽車這一環節。
電動車的軟肋:電池
迄今為止,電動汽車的不足之處在於充電池,它們不僅特別昂貴,效能也不高,而且充電的時間也很長。
為電動車充電
電池生產商則稱,根據調查,汽車每天行駛的平均距離大約為40公里,能達到這個距離的電池不難製造。而充電麼,可以在夜間進行。
「綠色和平」的交通專家羅貝克(Wolfgang Lohbeck)則不同意這一論據。他說,「我可不要這樣的車,正是因為我不是什麼'平均人',我會在夜裡到火車站或者機場接來祖母。這樣的話,我就不能使用這一電動汽車了。」他自問道,「比平常車貴出三倍,卻只提供三分之一效能、還不見得對環境有利,這樣的車,我何以要去買它?」
等待能源轉型
這名綠色和平的專家認為,電動汽車本身對氣候保護有利,但電力來源卻是關鍵。只要電力生產還是依賴煤炭、石油等高排放的礦物燃料,電動汽車就無法在環保領域戰勝傳統的燃油汽車。
與此同時,車主早已做出了判斷,目前德國共有大約4300萬輛轎車擁有牌照,其中只有4500輛是電動車。專業雜誌稱,2020年前,電動汽車的市場佔有率充其量只能達到3%。
来源:德國之聲中文網
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