近來，人們對於汽車的使用成本格外關注。油耗的高低成為決定人們購買行為的因素之一。在這方面，日系車可說是嘗盡了甜頭，儘管常常會因為「身體素質」問題引發爭議，卻能夠憑著省油的好名聲「一招鮮吃遍天」，不僅打得美國車毫無還手之力，近年來在歐洲的市場份額也不斷增長。由此，越來越多的廠家也開始將眼光聚集在產品的油耗問題上。那麼，有沒有兩全其美的辦法，既能保持自己的產品個性，又能有比較經濟比較理想的油耗表現呢？
因素1：駕駛習慣很重要
據介紹，透過加強身體素質，汽車的「食量」是可以得到有效控制的。在保證安全性和操控性的前提下，主要可以透過改善車輛風阻係數、使用輕型高強度材質以及提升發動機技術等來實現油耗的降低。
影響油耗的因素很多，比如駕駛習慣，但是，就像一個人的身高更多的是取決於先天的遺傳基因而並非後天的營養和鍛練，油耗的高低歸根結底還是與車輛本身的產品素質有著更本質的關聯。美國車講究寬敞，講究動力強勁，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系車善於在「經濟性」上大做文章，不求最好，但求最省，以較輕的車體來保證較低的油耗；而德國車則介於兩者之間，儘管德國大眾也能夠造出每百公里油耗僅為3升，但總的來說它還是更追求精準的操控性能和可靠的安全性能，畢竟人們購買德國車就是為了享受強勁動力和精準操控所帶來的駕駛樂趣。
因素2：體形如女人曲線要流暢
測試顯示，當一輛轎車以80公里／小時的時速前進時，有60％的油耗是用來克服風阻的。而風阻係數每下降10％，燃油就i節省7％。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低車輛的風阻係數，從而減少油耗。目前，轎車的風阻係數普遍在0.35左右，而超級跑車的風阻係數可以達到0.25，這也是跑車能夠達到更高時速的原因之一。在轎車中，目前風阻係數比較小的如帕薩特、凱美瑞，也可以達到0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關係。一般來說，外表比較方正的多功能車，風阻係數相對要高一點，但是上海大眾途安憑藉類似轎車的車身曲線，風阻係數卻可以達到0.315，不輸於一些轎車，這也是途安車重超過1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
因素3：是鐵胃消化才能有效吸收
發動機也是一個很關鍵的因素。要選擇一款節油的車，首先應該選擇一款節油的發動機。發動機的技術含量，它的匹配與調教，不僅直接影響到車輛的動力表現，同時也會對油耗產生舉足輕重的影響。在今年上市的ＰＯＬＯ勁情、勁取上，可以看到發動機技術升級之後油耗的明顯改善：90公里等速條件下，1.4Ｌ手動擋的油耗由原來的5.8升下降到5.0升，1.6升手動擋由原來的6.0下降到5.5升，而它的0－100公里的加速性、最高車速也都比上一代產品有了很大的提高。無疑，在風阻係數沒有改變的情況下，ＰＯＬＯ勁情、勁取在燃油經濟性上的改善與發動機的技術進步有著最直接的關係。
因素4：車輛自重取決油耗多少
車重與油耗也有著直接的關係。一般來說，整車重量每減輕100ｋｇ，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。上世紀80年代，德國車曾經試圖透過大量採用鋁合金車架來實現減重、降耗，以與日本車競爭，但是由於代價過於高昂，只能在高檔車上為之。現在，隨著材料科學的發展，高強度、輕質量的材質越來越先進，在汽車上的運用也越來越廣泛，如寶馬Ｚ４ 3.0ｓｉ配備的新款3.0升直列6缸發動僅重161千克，為同級發動機中最輕的；ＰＯＬＯ勁情、勁取的發動機也採用了薄壁缸體，並透過一系列輕量化的改進來減輕機械機構的重量，最終比上一代減負20多公斤。
有駕駛常識的人都明白，一部車的省油程度除去與駕駛技術主觀因素密切相關外，還受到自重大小、車內電氣化配置、發動機以及路況等客觀因素的影響。油耗因素必須結合其他因素綜合考慮，才能找到成本與性能的最佳契合點。如1.6Ｌ的東風標緻206與千里馬同以百公里7.1Ｌ的油耗並列這個排量的第一，但與之相對的，這兩款車型整車質量分別只有1070ｋｇ與1046ｋｇ。而同為1.6Ｌ排量的比亞迪Ｆ3，伊蘭特，凱越這三款比較有代表性的車型，整車自重都在1200ｋｇ以上，相對應的油耗自然也稍多。其實，在消費者的購買思維中，整車自重是一個經常被忽略卻是非常重要的指標，整車自重會影響到駕駛的平穩性和安全性，另外，有乘坐體驗的人也明白，很「沉」的車乘坐的舒適性非常明顯。
如何降低油耗
如何節省燃油，成為每一個開車的司機迫切解決的問題。這裡有幾點把油耗降低的小建議僅供大家參考。
１．利用慣性節油。在行駛過程中，加速制動會導致油耗猛增，據測算，如果在車速為60公里／小時急剎車一次，耗油時增加150毫升。
２．準確及時地換擋變速。有些汽車，尤其是進口汽車，由於發動機轉速很高，用低擋時速度也很高，但耗油量大。據測算，行駛同樣的里程，四擋時用油量約為三擋時的1/3。
３．長時間停車最好熄火。發動機怠速運轉時，因轉速低會造成濃度加大和霧化不良。一般怠速運轉一分鐘油耗大過重新啟動一次。
４．盡量避免急加速猛減速。有些汽車採用膜片式加速泵，甚至還加裝了減速滑行加油閥和節氣門緩衝器，因此，在急加速急減速時要比平時多耗油1／3。
「我一直都想買輛車，可是油價漲得太快了，就怕買得起車養不起。」 正在和妻子忙著看車的高先生表示：「我很早就喜歡法國車，本來看好了東風標緻206，這車外形不錯，開起來靈活有勁，可是聽說油耗有些高，所以我一直在猶豫。前兩天一個朋友告訴我，說在報上看到國家發改委公布了市場上各種車的實際油耗，我上網一查，果然東風標緻206在1.6排量的車型中最省油，7.1Ｌ。發改委這樣的國家權威機構公布的一個數位比廠家多少廣告都有說服力，給我吃了w心丸，這不我們今天就來看車了。」高先生一臉興奮地說。
其實，像高先生這樣的大有人在。由於各個汽車廠家的混合油耗測試採用的標準、測試的場地都不盡相同，結果往往不具可比性。為了增加實際油耗的透明度，還大家一個明白，國家發改委經過兩年的醞釀，公布了轎車產品燃油消耗量評測結果，這是第一次由國家權威檢測機構出面進行的油耗資料評測。對於消費者來說無疑是件透明、實用的好事。據發改委介紹，一般廠商公布的油耗資料為等速油耗，就是汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持90公里時速，然後透過專業方法計算出的油耗，所以說這是一個理論上的資料。事實上，影響油耗的因素很多，除了汽車發動機本身的性能以外，還與道路情況、氣候、每個人的駕駛習慣密不可分。
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