排放規定使北京買車可能五六年就報廢

發表:2003-05-09 03:45
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現在北京關於汽車排放的規定日益嚴格,99年歐一,03年歐二,05年歐三,08年歐四,現在很多97年的車已經不合格,必須大修發動機或報廢,大修發動機也不見得能合格。現在很多96年97年的化油器車貼了黃標,明年不讓進三環。怎麼辦,只能賣給郊區去了。這還是在過去幾年排放規定節奏比較慢的情況下。而現在起到歐四只有五年,要邁三大步。現在執行歐二,基本99車以前的化油器車就要逐步淘汰了。根據一般情況下下一個標準實行,上一個標準依然有效的情況,歐四後歐三車可能還不一定馬上讓你停駛,歐二車可就玄了。至少會限制很多,那還怎麼開?現在說是老車老辦法,可好像不是這麼執行的。

這樣,你就必須計算你的用車成本。一輛捷達12萬,包牌14萬,每年養車一萬五(不出大毛病),五年後那麼多新車你賣給農村能賣多少錢?三萬都玄!這樣五年平均一年用車成本三萬五,每個月3000元。如果你的車是帕薩特呢?1.8,1.8t都是歐二,一年用車成本將接近6萬!到時改造?可能也可以,但一定不容易,因為發動機原來就是這麼設計的。
那乾脆買歐四車吧帕薩特v6,寶來1.8t,奧迪a4、a6是僅有的歐四車,先不說你買得起買不起,就現在北京的97號油的質量到時候還能不能歐四很難說了。當然您現在買歐四車可能用的時間會長一點。七八年應該沒問題。
可在很多人心目中買個車不說15年報廢,怎麼也能用個十年吧。非也,我97年買的大宇15萬,現在面臨報廢,才開了九萬公里,好新呀!不過看看下面文章裡的寶馬3,平衡了!
環保新標準使京城機動車檢測場車滿為患

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http://www.sina.com.cn 2003年4月9日 11:39 北京現代商報


  如果不是親自前去看個究竟,誰也不會想到如今京城的機動車檢測場會是一幅"車滿為患"的情形。近日,記者在位於的北京市汽修公司二廠檢測場看到,數百輛機動車排成的幾條長龍,已經把原本足夠大的場地空間擠滿了大部分。據場方人士介紹,這種情形從3月份開始,已經持續很久了。

  環保新標準促使檢測場增壓


  今年,北京開始實行歐II標準。北京市環保局在下發的第44號通告中,明確了車輛定期排放檢測次數,通知規定:未達到國家和本市規定使用年限的綠色環保標誌車輛,排放檢測每年進行一次;未達到國家和本市規定使用年限的黃色環保標誌車輛,排放檢測每年進行2次;此外,沒有環保標誌或標誌超期的車輛,不允許上路行駛。如此一來,全市原有的檢測場頓時壓力大增,來檢車輛從早到晚絡繹不絕。

  據瞭解,目前北京市共有受公安局、交管局和環保局正式委託的機動車檢測場38家,遍佈北京市的三四五環,最遠的設置在遠郊區縣,僅朝陽區就有汽修二廠、盛華、朝政、聯合等9家。這些檢測場規模不同,最大的要數盛華,每年的檢測量在六七萬輛次;在檢測的同時修車最精的要數汽修二廠,去年的檢測量在3萬多輛次,在同行業中屬於中等規模。

  同往年不同的是,今年開始的汽車尾氣檢測,不再延用過去的高低怠速檢測法,而是代之以簡易工況法提高檢測標準。如此一來,尾氣檢測在以往只測碳氫化合物和一氧化碳的基礎上,又增加了測氮氧化物這項內容,而難度卻是大大增加,一般年頭稍長的機動車,想順利過關都不太容易。汽修二廠的廠長親自掐表算了一下,目前檢測一輛車最快用4分鐘,最慢用22分鐘。而過去檢測一輛車所用時間僅幾分鐘。在這裡記者瞭解到,由於簡易工況法的實施,不少機動車很難過關,車主們往往在檢測場耗上一天,最終也驗不下來。

  據北京市車管所去年年底的數據顯示,去年,全市共有150萬輛機動車通過了檢測。不算今年增加的新機動車,北京市今年到目前為止,就應該至少有150萬輛機動車要通過檢測。而目前全部38家檢測場開動起來的檢測線只有112條,負荷十分沈重,遠遠不能滿足正常檢測的需要。

  在用車車況堪憂

  事實上,由於新的檢測辦法使很多車輛難以過關,不合格的車輛在經過維修後還要上線復檢,就使得原本150萬輛待檢機動車的基數增加到180萬輛左右。據北京市環保局的統計數字顯示,今年簡易工況法剛剛實施一個月,汽油車的合格率不到70%,而柴油車的合格率僅為40%。

  孟先生開了一輛96款的夏利車,早晨7點就到汽修二廠的門外排上了隊,經過了反反覆覆的上線--下線--修理--上線,無論如何也不能過關,一直耗到了晚上7點,還是沒有任何辦法,急得他遠在昌平的家人把電話打到了汽修二廠檢測場。像孟先生這樣的情況目前十分普遍,人們往往是耽誤了一天的時間,最後還是失望而歸,或者乾脆在檢測場"忍"上一夜,再等第二天。這樣一來,車主們不免脾氣暴躁,給廠方的服務增加負擔。記者看到,不僅是經濟型車,不少年頭稍長的車輛檢測都十分困難,一輛寶馬3系,就在記者的眼前屢驗屢敗。此外,還有不少95年以前登記的在用車也面臨這樣的問題,這些車輛中有的是沒有對化油器進行改造的,或是裝了三元催化裝置壽命到期了,據說這樣的車輛北京市有幾十萬輛,其中夏利十幾萬輛,桑塔納十幾萬輛。根據檢測結果顯示,目前出租車中夏利的合格率也很低。

  記者在採訪中發現,近兩年下線的新車,對簡易工況法倒是很能適應,目前像別克、廣本、奧迪、現代等品牌的氮氧化物含量,有的檢測數據居然為"0"。但這種情況也並非全部,有的車輛由於發動機燃燒溫度高,負荷過大,雖然是新車,也有可能造成氮氧化物排量過多。新車畢竟還是佔少量,大多在用車都被簡易工況法無情地拒之門外。這就無形中引出一個新是話題:採用科學的方法淘汰在用車。恰逢此時,有關方面又傳出消息,稱京城原有的13家機動車解體場,最終將減至4家,被淘汰的車輛終有去處。

  全力以赴作好檢測服務

  面對眼下難以緩解的檢測壓力,不少檢測場都在上新的檢測線。然而一條新線的投資是很大的,一條進口線需要60萬元,一條國產線也要36萬元。況且,有的檢測廠即便是有能力投資,也多數沒有場地。資金和場地的限制制約了檢測場順暢工作。

  在汽修二廠記者瞭解到,為了增大服務力度,現在該廠不僅新增了一條檢測線,使總數達到四條,而且還取消了休息日。在這裡,每天檢測的數量達到160輛次。在所有的機動車檢測場中,汽修二廠是比較著名的,由於這裡的修車技術聞名,不少車主都是慕名遠道而來,有的乾脆就是其他檢測場推薦過來的。廠長梁偉偉告訴記者,三月份,這家檢測場共為客戶調修了130多輛初檢不合格的車輛。但梁也同時告訴記者,有的車輛就是調,也很難達到要求了。

  目前對檢測場來說,還有一個收回投資的現實問題,汽修二廠的四條檢測線,總投資達到400多萬元。實行簡易工況法之後,單車收費雖然由過去的20元上升到了75元,但是若要收回投資需要4年時間,這對企業來說無疑是沈重的負擔。此外,檢測場畢竟不能以修車為主,如果車主回到各汽修企業修車,那是否汽修企業也要增加這種檢測線,這個問題尚需行業的探討。


要真是這樣的話,買二手化油器的車就要深思,再深思了



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