你見過汽車墳場嗎？有網友用無人機航拍，發現杭州某地出現大量新能源汽車，車輛周圍雜草叢生，部分區域的雜草甚至沒過了車頂。
俯拍鏡頭顯示，現場轎車都沒有掛牌，疑似為同一型號車輛，車輛停放非常擁擠。附近居民稱，這批車已經停了兩年多了。
街道相關負責人回應，這些都不是廢棄車，該空地只是作為停車場使用，這些車都是當地4S店的庫存車。
在這放了5年了，一大片啊，總數是800多臺。來，給你們看看內飾，車門還是能正常打開的，座椅更是連膜都沒揭開。
你說這是工業垃圾嗎？好歹它也是30來萬的豪車，你說續航不行，450千米的電池也沒毛病。
那你說這車在這放著幹嘛呢？上懂車帝搜索看到，其實各大車企都有像這樣的汽車墳場，他們把沒賣出去的車都堆積在一起。
中國汽車市場廝殺慘烈，「價格戰」持續發酵。電動車行業的龍頭老大比亞迪率先大幅降價，其它車企也紛紛跟進，把整個產業捲到全都無法獲利的狀態。
在中國汽車行業極度內卷下，車企為搶市場份額、快速處理庫存，車市甚至出現了「零公里二手車」的亂象。
由於比亞迪的快速擴張和高負債率，一些評論暗指比亞迪是「汽車業的恆大」。大陸媒體披露，比亞迪在山東的最大經銷商-乾城集團，因為資金鏈斷裂集體爆雷，20多家門市人去樓空，波及1000多名消費者的售後服務。
今天我們就來聊一聊這些話題。
5月22日，比亞迪突然對旗下王朝網和海洋網共計22款車型降價，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間。這已經是比亞迪三月底至今的第三次降價動作，此次促銷則是力度最大的一次，降幅之大，震驚同行。
比亞迪的這波降價堪稱是史詩級的大地震，全系車型大幅下跌。曾經30萬的車降到了15萬，15萬的降到10萬，12、13萬的直接跌到了7、8萬，甚至還有的車型都跌到5萬，而且全都還是帶自駕的版本。
你像漢和唐現在就只賣15、16萬，宋Plus直接9萬多，宋Pro直接8萬多，連秦L都降到8.83萬了，海豹06更是差點驚掉了我的下巴，直接7.48萬，這你敢信嗎？
還有海豚和海鷗這倆姐妹，一個5.28萬，一個6.98萬就能直接娶回家。看來比亞迪這個老夥計要是急眼了，那是真敢出手啊。
面對比亞迪掀起的「價格戰」，其它車企也紛紛跟進，如吉利銀河與上汽通用等也都推出「限時補貼」降價促銷活動。
分析認為，中國車企「內捲」的原因是由於中共政府近年對新能源車的補貼政策，導致大量企業進入，造成產能過剩、市場飽和，競爭日益白熱化。
美國南卡大學謝田教授告訴海外媒體，中國電動車的發展是「大躍進」式的，結果就是會這樣殘酷競爭。
他說：「中國的電動車產業，當時一窩蜂地上了二百多家電動車廠，也沒有把技術、安全、質量上的問題都解決好，就匆忙上陣，因為車企都想利用中共國家補貼，這樣『大躍進』式的往上衝的結果一定是競爭激烈，非常激烈，實際上是非常殘酷。」
女：老公，聽說比亞迪最近又大規模的降價了。
男：就這麼說吧，現在的汽車行業已經進入了白熱化的階段了，表面上看上去好像大家都很平靜，其實背地裏幾乎所有的車子都在拼刺刀，而且拼得都快冒煙了。
男：比亞迪降價，其他車企也跟著降，比亞迪一看其他車企降價跟上來了，然後比亞迪接到再降。其他車子一看，馬上又跟著降。現在就是這麼一個循環，反正所有的車企主打就是一個拼了。
女：這樣下去還有利潤嗎？
男：現在談利潤已經不現實 了，價格戰的目的就是先吃掉更多的市場份額，吃掉的市場份額越多，越有定價權；有了定價權，前面的虧損就能在後面補上；而且銷量越高，產車成本就越低。市場競爭就是這麼殘酷。）
今年初吉利董事長李書福曾痛罵比亞迪，簡單粗暴胡亂殺價，無窮無盡的內捲，只會換來偷工減料，粗製濫造，傷害整個產業。
長城汽車董事長魏建軍日前接受採訪時表示，汽車產業裡的「恒大」已經存在，只是還沒爆而已。他說，比亞廸負債率逾70%，老早就資不抵債，所有一切動作只為拉高巿值。
表面上來看，降價對消費者是好事，但真的是這樣嗎？它會有如下幾個風險在：
第一、對於買車的人來說，可能有被割韭菜的風險。現在新車出的特別快，汽車越來越像手機了，所謂早買早享受，晚買享折扣。但你買了車之後，過兩個月大降價了，你找誰說理去？維權的人不少，成功的沒幾個。
第二、就是安全風險。價格降的這麼狠，成本也肯定要壓縮。魏建軍就質疑過，他說這種大的工業品降價到10萬塊錢，還能保證質量嗎？您覺得呢？
最後就是服務風險。已經有好幾家造車新勢力倒閉了，給您數數——吉悅、高合、恆馳，哪吒據說也快不行了。高合那車我還挺喜歡的，但這車已經沒人服務了。企業倒了，您的車誰來給您維修保養呢？
這位博主表示，比亞迪如果再降價，很多人反而不敢買他家的車了，因為大家都會期待可能還會降價。
如果說你再這樣地瘋狂降價，很多人就會處於一個觀望的狀態，怕自己剛剛買到手之後，你背後再來一刀。作為消費者來說，永遠都是買漲不買跌。
通過這半年的銷售數據，大家就能夠看得出來，截止到現在你才賣了100多萬臺，距離你年終目標550萬臺，怎麼能夠達得到？2025年半年已經走過去了。
對於消費者來說，他關注的不僅僅是價格，還有質量，還有品控。2021年的時候，我們店裡的阿寶花了15萬多塊錢，等了8個月才提到這臺車。15萬多塊錢買的這臺車，整個的車身用料沒有鍍鋅件，那你想想你現在這麼便宜，還會用更好的材料嗎？
原本以為這臺車子開3年之後怎麼賣都能賣到7萬多塊錢，但是根據現在的這個市場數據來說，6萬多塊錢你別想了，5萬多塊錢我估計可能有些人還不一定能夠買帳。
近日，比亞迪山東區域核心經銷商濟南乾城集團資金鏈斷裂事件震驚汽車行業。
據《濟南時報》報導，濟南乾城集團金鏈斷裂在4月中旬首次曝光，大量車主墊付了第二年和第三年的保費，但因門店關閉無法兌現，部分已付款購車客戶因車輛合格證被用於融資抵押而無法完成掛牌上路。
記者：您為什麼說再也不相信比亞迪了？
男子：因為當時我買車的時候，交了12500塊錢的購車保險的錢，承諾我三年一直給我續交，買完車之後這不馬上到續保時間了嗎？我就找這個4S店的那個銷售員，銷售員說我們店跑路了不幹了，到現在這個錢都沒有著落。
記者：相當於您交了三年的保險，只享用了一年的保險。
男子：對。
記者：那兩年的錢不知道去哪了。
男子：然後我找這個負責人，負責人就他推他、他推他，來回踢皮球，找不到了。
記者：廠家怎麼說的？
男子：廠家都是答應著。
記者：就是一直拖著，沒有任何進展。
男子：對對對，一直拖著，目前我們知道有500人以上，因為我們有好多個群。
記者：這裡邊涉及到保險和保養，這兩方面交的預存款，現在都沒了。
男子：對，都沒了。還有一個大姐，那個大姐應該是交了5000塊錢定金。
女子：我等了一個月左右，然後就問銷售員，你車什麼時候到，如果到不了的話我就退車，最後又說要再等一個星期，我給你信。
結果我等了一星期之後，銷售員告訴我，我們店有點問題了，要不然訂金給你退了吧。我說那錢什麼時候給我，他說一週。那我就等了一週，然後我問他，他說要再等兩週，然後就無限期的往下拖。
記者：一直沒個說法？
女子：沒有。
近日，魏建軍告訴記者，「0公里二手車是現在的一種（行業）怪象。所謂『0公里二手車』，就是指上完牌照就算完成了註冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手裡。有三四千家都在賣，是非常亂的。」
這些車輛雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際行駛里程卻極低甚至為零。明明是新車，為什麼要當作二手車賣？
對於車企來說，通過「0公里二手車」的方式處理庫存車、滯銷車，可快速回籠資金，提升銷量數據，並確保現有經銷體系價格穩健。
對於4S店而言，「0公里二手車」可以用最低的成本處理廠家強制搭售或滯銷配置車型，還可同時完成量化考核，拿到亮眼的銷量數據。
為什麼有這麼多的0公里二手車、這麼奇葩的車？有3個原因：
第一，廠家為了營造持續熱銷的假象，給投資者信心來拉高估值，甚至有的新車剛下線直接開去上牌，有傳好幾個新勢力品牌都在幹。去某魚看看哪些品牌最多？
第二，內卷太嚴重，廠家產能過剩，賣不出去的大量庫存車，直接低價上千臺打包上牌給二手車商，能快速的處理變現。4S店庫存太多，如果繃不住也會這麼幹。
第三，就是為了套取各種的新能源補貼，所以你會看到這類車新能源最多。
大家關心的是這種車能不能買，圖性價比的確實可以買，但要找信譽好大的車商，價格一般會便宜個10-20%。
這類車和新車也沒啥區別，可能庫存時間會長點，特點是都在里程50公里以內，不同的就是已經交過稅、上過牌兒。你開兩年再賣，會影響點保值率。沒過保修期的也可以享受廠家的保修。
但要注意有很多新能源只保首任車主，在這種情況下，你再買二手車可能得不償失。買這種車還要注意，不要背不誠信的車商調表。）
為什麼會有這種現象呢？有很多車企在規劃產品的時候，沒有做一個長期的規劃。他們的產品賣不掉怎麼辦？想降價，這時候降價會影響到它的下一代產品，或者它整個品牌都要降價。這時車企就把它的車上牌，上牌之後降價賣給二手車販，就是變相的降價。
魏建軍認為，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買此類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，導致維權之路異常艱難。
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