2026年4月15日，一名员工在巴黎西部普瓦西的跨国汽车制造商Stellantis的工厂生产线上工作。（Simon Wohlfahrt / AFP via Getty Images)
【看中国2026年4月21日讯】（看中国记者黎新综合报道）全球车企斯特兰蒂斯（Stellantis）与中国汽车制造商洽谈在大多伦多区宾顿的组装厂生产中国电动车，安省省长福特称，此举“不可接受”。联邦工业部长乔美兰表示，该工厂的生产必须得到安省和工会的支持。业内人士警告，中国产电动车“散件车”进入加拿大，可能导致本地制造业和数千岗位受威胁。
代表斯特兰蒂斯被裁员工的工会Unifor主席佩恩（Lana Payne）上周五证实，斯特兰蒂斯正在为宾顿闲置工厂寻找多种选项，包括与浙江零跑科技的合作散装配件组装。斯特兰蒂斯对此既未确认也未否认。斯特兰蒂斯的宾顿工厂曾雇佣约3000名工人，2023年底工厂停产。
路透社指出，斯特兰蒂斯于2023年以16亿元收购了零跑科技21%的股份，并与其共同成立了零跑国际（Leapmotor International）合资公司，斯特兰蒂斯持股51%。
工业部长乔美兰对记者说：“我们不能把整车以零件套件的形式运到加拿大进行组装。必须要支持本地供应链。”“任何新汽车投资都将优先考虑加拿大供应链，包括本地劳动力与零部件供应商。”
安省省长福特接受CBC新闻采访时表示，这样的合作将损害安省汽车工人的利益。“我们不能让廉价的中国零部件和组装套件漂洋过海到这里来组装，我们坚决反对。""我们要明确告知斯特兰蒂斯，他们必须用安省工人、安省零部件制造安省汽车。”
佩恩表示，与中国汽车制造商合作并使用进口零部件进行散装组装的做法引发“严重关切”。“这类散装配件厂只会雇用极少数工人，可能导致数万个直接组装岗位和汽车零部件行业就业流失。”
散装配件组装（knock-down kit assembly）这一生产方法并非新鲜事物。沃尔沃（Volvo）在加拿大新斯科舍省、大众汽车在墨西哥和南美等地都采用过这一方法。近年来，包括零跑在内的中国电动车制造商借助这一方法来拓展国际市场，实现了21%的国际销售增长，涉及欧洲、拉美等多个地区。
据彭博社报道，滑铁卢大学机械与汽车工程教授弗里斯（Peter Frise）指出，这一方法使中国能够利用自身工厂、降低成本结构来扩大海外销售，尤其是在产能过剩的时期。但对宾顿来说，这意味着更少的工作机会和更低的技能要求。
另据财经邮报《Financial Post》报道，多伦多大学历史学教授阿纳斯塔基斯（Dimitry Anastakis）指出，加拿大政府历来重视通过政策要求或鼓励车企使用本地零部件。
历史上，加拿大曾有散件车工厂。1963年至1998年，瑞典沃尔沃（现归中国浙江吉利控股集团）在新斯科舍省运营过"部分散件车"（PKD）工厂，大部分零部件来自瑞典。
阿纳斯塔基斯在其论文中写道，沃尔沃曾承诺“就业繁荣和工业发展”，但这一承诺从未兑现。工厂直接雇员始终未超200人，PKD模式也未带动零部件或组装方面的相关就业。
论文还指出，工厂生产的车辆加拿大零部件占比逐年下降，尽管产量从数千辆增至一万，但仍远低于同年代其他工厂规模。
