曾经运营中的西咸智轨1号线。（图片来源：网络图片）
【看中国2026年2月4日讯】（看中国记者蔡思云综合报导）耗资7亿元的陕西西咸新区智轨示范线1号线，开通不足3年，近日已停止运营。当地居民直言：“这就是烧钱啊，投资7亿元，现在全都打了水漂，真是造孽！”
据《陕西日报》报导，2023年3月21日，西咸智轨1号线正式开通。该线路是西北首条智轨线路，总投资7.05亿元。它东起西安地铁5号线斗门站，西至地铁5号线欢乐谷站，总里程约11.9公里。它早期开通了包括斗门、镐京大道、汉溪湖、昆明池在内的4个站点，长约6.5公里。
西咸智轨1号线车辆全长30.2米，采用标准3模块编组，最大载客量可达283人，车辆可双向行驶，平均行驶速度为每小时25—30公里。
据了解，虽然西咸智轨1号线拥有独立路权，但平日一般行驶在普通道路的中间，途经豫章大道、陈之路、丰镐大道等西咸新区的主干道，智轨和普通车辆之间有深灰色的围栏隔开。
该智轨有别于地铁的地下运行方式，它是在地上公路车道运行，虽然其名称中带“轨”字，但并未专门铺设轨道。
一名当地居民告诉《中国新闻周刊》记者，大约从今年1月12日开始，智轨就停运了，智轨围栏也同期被拆除。他说：“每天都经过与西咸智轨1号线并行的豫章大道，自从智轨停运，交通更加顺畅，驾驶体验相对更好了。”
其他居民表示，一直到此次停运，这条智轨线路只开通了上述4站，其它站点均处于荒废状态。他们透露，一直以来该智轨线路的乘客少得可怜，整条线路门可罗雀。
除了上述已开通的4站，这条智轨还规划建设了昆明池西站、诗源站、诗经里站、镐京西站和欢乐谷站，但都未启用。
王女士表示：“最近我路过西咸智轨的诗经里站，发现这里仍旧是荒废状态。以前曾盼着这个站开通，没想到现在还没有开通就已经荒废了。”
王女士说，自己曾多次在非周末时间乘坐该线路，车厢里除了她只有一两名乘客，有时甚至整个车厢只有她一名乘客，堪称“专列”。王先生也表示，除了一次周边举行马拉松活动时智轨车厢内乘客较满，其余时候乘客都非常少。
多位受访居民表示，西咸智轨1号线最开始运营的一段时间免费，随后收费2元，还支持刷长安通卡，该卡即西安市的“城市一卡通”。
他们表示，即使初期免费，后续票价也非常便宜，但该智轨线路的乘客仍然少得可怜，主要原因是周边居民很少。
当地居民刘女士透露，西咸智轨的乘客数量一直不多，很多时候整列车看起来空空荡荡，班次间隔也比较长。即便是在上下班高峰时段，车厢里也难见几名乘客，最终停运了。她感叹道：“这就是烧钱啊，投资7亿元，现在全都打了水漂，真是造孽！”
记者在现场看到，西咸新区智轨示范线1号线列车已停驶，沿线专用道围栏被拆除，多处站点断电，进出站闸机被移走，官方微信公众号也已无法查询。这个曾被中共官方高调包装为“西北第一智轨”的线路，目前已难见运行痕迹。
公开资料显示，西咸智轨项目由中共国务院批准立项，总投资约7亿元，建设周期接近10年。智轨示范线1号线于2023年3月正式开通，线路位于西安、咸阳两市之间，涉及两市7个县（区）、23个乡镇和街道办事处，官方曾将其定位为区域交通与旅游接驳示范工程。
在项目启动和建设阶段，党媒曾多次宣传该项目，称其“填补西北地区智轨技术空白”，并强调其“兼顾运量与经济性”、“建设周期短、投资成本低”。但线路投入运营后，客流情况与当初宣传存在明显落差，项目运行状况始终未见改善。
陕西一名民营企业负责人董先生表示，早在2014年该项目立项后，就有学者和业内人士对兴建西咸智轨提出反对意见，理由包括当地人口分布较为分散，同时已有公交和地铁等公共交通方式可以替代。他说：“反对意见是存在的，但并没有真正进入决策层面。”
董先生认为，这类项目在推进过程中更看重形式上的“创新”和“示范效应”，对后续运营的可持续性考虑不足。“项目启动时声势很大，但停运时却很少有人出来说明情况。”他说，最终承担成本的，仍然是地方财政和普通民众。
