中国高铁。（图片来源：维基百科）
【看中国2024年10月26日讯】（看中国记者蔡思云综合报导）日前，高铁温州北站发布公告称，往返温州北站与杭州西站之间的10班列车班次，将停运至12月21日，停运原因不得而知。杭温高铁仅开通一个多月，却出现多趟车次停运的情况，引发外界各种猜测。
杭温高铁于今年9月6日开通，连接杭州和温州。杭州是浙江省会，温州是浙江的GDP第三城，常住人口近千万。按理说，这条线路应是浙江省内，乃至长三角高铁网络中客流繁忙的线路之一。
然而，如今开通仅一个多月，却出现多趟车次停运的情况，以致引发各种猜测：停运的车次是否会恢复、斥巨资建设的高铁线路和站点如今车次稀少，会不会造成浪费？
杭温高铁实际运营未达预期水平
中国新闻网报导，杭温高铁于9月6日开通运营，该线自杭州市桐庐东站引出，途经金华市、台州市、温州市，引入温州北站，通过既有杭深铁路延伸至温州南站，正线全长276公里，设计时速350公里。全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9座车站。这条线路让浙江的仙居、磐安、东阳、浦江等地迈入高铁时代，融入浙江陆域“1小时交通圈”。
其实，杭州与温州之间已有高铁互通，但缺少直连线路，需绕行宁波或金华，通勤时间超过两小时。而杭温高铁作为时速350公里的直连线路，将两地的通勤时间大幅缩减至一个半小时左右，大大地拉近了杭州与温州的时空距离。
此外，杭温高铁沿线的站点，包括横店、仙居等，都是知名的旅游目的地，这条线路可谓串起了一条风景秀丽的诗画走廊。
正因如此，杭温高铁在开工之时就被民众寄予厚望。它不仅是提升出行便捷性的交通枢纽，更是推动区域协同发展的关键纽带。
杭温高铁开通运营初期，每日通行列车最高达到38列。这样的频次，足以说明两地商旅往来的密切程度，以及这条线路在促进区域互联互通方面的重要作用。
“冰川思想库”评论文章指出，与宣传时期的高调相比，杭温高铁后续的实际运营情况并未达到预期水平。在多趟车次停运之后，10月25日杭州西前往温州北的列车只剩下9趟，温州北前往杭州西则剩下11趟，车次数量比高峰时期明显减少。
文章表示，官方没有给出停运的原因，但从相关客流数据可发现端倪。开通运营头一个月，沿线车站运送旅客逾72万人次，等于一天运送2.4万人次左右。事实上，这一时间段内包含了十一黄金周的出行高峰，并且数据涵盖了沿线所有站点，因此这一客流量并不算高。客流量未能达到预期水平，可能是它停运的关键因素之一。
杭温高铁客流量不足的三个原因
为什么连接省内两大经济强市的杭温高铁的客流量没能达到预期？文中分析，至少有三个原因。
其一，杭温高铁的票价没有优势，二等座大部分为158元，而其他线路有大量138元左右的选择。如果换算成单位公里的票价，杭温高铁明显贵很多。
其二，杭温高铁目前的线路连接不够广泛，通达城市少，主要还是两地通勤为主，只有少数车次向北可以通达合肥、南京和芜湖等地。另外，温州北站经杭温高铁开往上海、苏州方向的列车，暂时还无法开行。想去这些城市，还是得去温州南站，乘坐其他线路的车次。
其三，杭州西站作为杭温高铁的重要站点，通车只有两年，地理位置相对较偏。从温州到杭州，如果乘坐杭温高铁的相关车次，在杭州西站下车后，还得花费大量时间接驳换乘，才能到达杭州中心区域。
对于频繁往来的商旅人士而言，尽管杭温高铁提升了速度，但通勤总时长并未显著缩短，甚至可能因换乘而增加。再者，其票价不具备竞争力，因此对乘客来说缺乏吸引力。
不过，杭温高铁毕竟是连接大城市的重要交通纽带，未来随着杭州西站周边不断发展及高铁连接线路日益广泛，通达城市变多了，客流量可能会稳步增长，届时停运的车次可能会恢复运行。
然而，作者认为，杭温高铁多趟车次的停运已敲响了警钟——高铁线路和站点不是只要建设完成，就能自动吸引客流量和人气。它对前期规划、后期配套等方面有着极高的要求，必须审慎决策，科学规划。
盲目跟风兴建高铁将造成资源浪费
新浪财经报导，目前全中国至少有26座高铁站处于闲置状态。其中一些高铁站在近期重新启用，但代价不菲。例如：已闲置14年的海南万宁的和乐站，近期斥资2700万元重启运营，后续能否稳定长期运营，目前仍然是个未知数。
中国的一些中小城市，目前处于人口增长放缓，甚至是流失的状态，且缺少足够的产业导入。以前高标准建设的线路和站点，现在可能照样缺少人气，客流不及预期。
杭州和温州毕竟是大城市，人口众多且产业发达，杭温高铁哪怕今天客流量不足，未来随着杭州西、温州北周边的发展，客流量仍有持续增长的空间。但那些照搬照抄大城市开发经验，争相抢建高铁的中小城市可能面临巨大亏损。
若缺少合理的规划，盲目高标准建设，自身又缺乏坚实的产业支撑，却指望靠建设一座高铁站来带动郊区发展，而忽视民众出行的实际需求和便捷性，只会造成巨大的资源浪费。
