也门胡塞武装旅发言人叶海亚·萨雷亚在声明中表示，他们用海军飞弹袭击了在红海驶往以色列的佐格拉菲亚号船只。（图片来源：Mohammed Hamoud/Getty Images）
【看中国2024年1月22日讯】(看中国记者王君综合报导）根据法广引述1月19日路透社的报导称，近来红海航运的袭击事件，已经给中国出口商造成了延误、成本上升压力。比如：中国商人韩昌明表示，红海货运的中断正在威胁着他位在福建省的贸易公司生存。
根据法广报导，韩先生经营对非洲出口中国制造的汽车，且从欧洲进口越野车。他向路透社表示，2023年12月，也门和伊朗结盟的胡赛武装，针对红海航运船只袭击的加剧，已经导致一个集装箱运到欧洲的成本已从3,000美元，飙升到大约7,000美元。
韩昌明称，这些航运中断已抹去我们原本就已经微薄的利润。航运保险费的上涨，也损害了他于2016年所创立的福州韩昌明国际贸易有限公司。
由于在欧洲及非洲贸易，占了韩昌明公司整体业务的40%，他说他一直恳求供应商与客户能够承担部分额外的成本，来维持公司的运营，而且一些订单的发货时间也遭推迟了数周。
二月农历新年将到来，大约有3亿农民工将会放假，届时中国几乎所有的工厂都将会停工，而在此之前的几周内，许多企业皆在应对物流的挑战，这些中断致使一些企业带来更大的痛苦。
欧洲客户：不要发货，先等等
KidKraft是户外游乐设备与木制玩具的制造商，该公司驻深圳的供应链和运营的副总裁迈克-萨根（Mike Sagan）表示，已经有许多欧洲客户都在踩刹车了，他们说：“什么都不要运，先等等”、“不要发货，先等等”。
萨根的公司是为沃尔玛与塔吉特等零售商供货，他称，如今有很多供应商都在为钱叫苦。而大型制造商担忧的是，这将对于利润微薄的小型供应商，将会产生滚雪球的效应，因他们是最后一批收到货款供应商，可是他们对供应链可说是至关重要。
将船只从红海（其是亚洲与欧洲之间通过苏伊士运河的一条最短航线）改道道好望角，将会使船期增加2个星期，因此降低了全球集装箱运力，甚至使供应链变得支离破碎，因船只需要更长时间来返回港口重新装货。
红海堪称是世界上最繁忙航线之一，现今红海航线的中断，已经暴露出中国依赖出口的经济，在供应短缺及外部需求冲击下的脆弱性。16日，中国总理李强于达沃斯世界经济论坛上表示，强调必须保持全球供应链的稳定与顺畅，可是并没有具体提到红海问题。
中国面临了“近岸外包”
据路透社报导，有一些公司，比如总部设于美国的BDI家俱公司，就表示他们正更多地依赖土耳其与越南等地的工厂，来减轻中断所造成的影响，这与最近西方国家于地缘政治紧张局势之下，来减少对于中国依赖的举措如出一辙。
中国目前所面临的危险是，其他的公司将效仿且重新评估其去风险的战略，导致可能选择将生产转移至离本土更近的地方，此种方法被称是“近岸外包”。
IC Trade 公司是一间向欧洲出口中国制造的机械部件的公司，其创始人马可-卡斯泰利（Marco Castelli）指出，若这是永久性的，且可能是永久性的，将会整个机制都重新调整。有一些公司将可能考虑把更多的生产转移至印度，主要是因为那里距离欧洲更近一个星期。公司还需要重新评估一切。
路透社此报导指称，现今红海航线的进一步破坏，将给原本就已经面临房地产的危机、消费需求的疲软、人口萎缩及全球经济增长乏力的中国经济，带来更大的压力。
小粉红错了 红海危机北京惊觉不妙
先前北京对于胡塞运动的行径，从未予以谴责，但近日却开始改变了口径，近期联合国安理会的讨论上，中方竟公开点名胡塞运动，且批评其于红海水域上多次袭击击扣押商船，已经干扰了国际贸易秩序。
据分析指出，中国论调的改变，恐是其已经意识到了红海危机的加剧，将会使原本已萎靡不振的中国经济，陷入更大的困境，因此不得不做出妥协。
此前，中国媒体曾经将胡塞运动描绘成一个挑战美国的反叛力量，甚至还有小粉红于互联网留言称：“向胡塞致敬”。
17日，美国本周已经将也门叛军胡塞运动重新列入了全球恐怖分子的名单，对其进行军事打击的同时，还实施金融制裁。
