【看中国2013年10月10日讯】10月7日21时30分许，惠州市惠东县356省道白盆珠段K 43+377米处，设计使用年限100年、94米长的旱坑桥3跨桥体塌了2跨，残留20来米断桥。一辆途经该桥的面包车坠入白盆珠水库，两名男子爬窗逃生。（2013-10-09燕赵都市网）
又一座大桥垮塌，而且是设计100年寿命的大桥，不料未过其寿命的三分之一，便“英年早逝”，这就令人不自觉地联想起近年来接二连三地发生诸如福建武夷山公馆大桥突发断裂、湖南长沙浏阳河大桥服役17年后钢索断裂、哈尔滨大桥坍塌等等悲剧，着实令人嗟叹唏嘘不已。
不过更为令人百思不得其解的是，虽然一次次惊闻大桥垮塌事件，但鲜见相关责任单位和责任人被依法追究者。相反，听到官方的回复，包括某些桥梁“砖家”的“释疑解惑”，几乎清一色地皆因超重使然，而非桥梁本身质量有问题，亦无疏于管理之责。甚至最近发生这样一个案件：全家仅靠运输养家糊口的张某，因超载压塌怀柔区白河桥而被判有期徒刑4年，并赔偿官方1500余万元的“损失费”。
诚然，任何一座桥梁，都有一定的设计使用年限和最大承载负荷，比如怀柔区白河桥的承载能力仅有30吨，而据悉张某居然驾驶超载110余吨的大货车行驶在该桥上，故而塌桥事件也就成了“必然”，所以依法对张某课以刑罚并无适当。可是反观这起塌桥事件，官方也不是一点责任也没有。
比如，该桥的职能管理部门有没有在大桥两端设立限吨警示牌？即便是有，有没有限制超载车辆通过的具体措施？很多收费站都有称重设施，为何不能在大桥两端增设这些称重设施？否则，有何凭据判断哪些车辆超载，那些车辆不超载？为何非要等到因超载压塌了大桥才“秋后算账”？还有，就凭现在的一些路桥收费霸王条款，有多少运输车辆不超载？又是谁逼得这些车辆冒着极大风险超载？又有多少管理部门默认这些超载车辆只要交钱就可通行的既成事实？
如今，设计百年寿命的惠州大桥刚刚“而立”便轰然垮塌，至于垮塌的原因，官方的回应却是牛头不对马嘴。据报道，惠州旱桥始建于1983年7月，双曲拱桥结构。而惠州市道路桥梁勘察设计院总工程师卿卫华却称，上世纪六七十年代建筑材料匮乏，因使用钢筋和水泥较少，双曲拱桥设计被大量运用。时空一下子相差两个年代。显然，按照官方的解释，该桥垮塌还是车辆超重惹的祸，而非桥的建造质量，尽管使用钢筋水泥少，尽管并无充分证据证明因超载车辆所为。
现在看来，同其他众多突然垮塌的大桥一样，惠州旱桥突然坍塌的最终结果，不过又是一个不了了之的无厘头，要么就像昆明在建新机场立交桥浇灌过程中即垮塌并造成重大人员伤亡事故后，官方回应的原因是风大所致；要么就像哈尔滨等地塌桥事故后官方认定皆因“车辆严重超载”使然。总之一言以蔽之，既无桥梁质量问题，也无工程腐败问题，更无疏于管理的责任。由此，不能不令人反思：究竟谁该对类似塌桥事故负责？如何才能走出“桥糊糊”、“楼歪歪”等“豆腐渣工程”不被追究刑责的怪圈？
