8月22号上午，温州动车事故检查组到〝中国铁路通信信号集团公司〞检查时，公司董事长马骋突发心脏病去世。舆论普遍认为，马骋因为压力过大而崩溃。在此之前，下属公司〝北京全路通信信号研究设计院〞发表声明表示，愿意对事故承担责任。
据《财新网》引述马骋朋友的话报导说，55岁的马骋原来没有心脏病史，却被诊断为心脏病突发。《南方都市报》记者赶赴北大医院，希望查看死亡病历，遭到拒绝，负责医生表示，〝我们只能说，电视上公布的死因是正确的。〞
马骋是〝通号集团〞前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。
导致7．23事故的一个主要原因，据了解是列控中心资料获取驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能即时、正确的接收资料并发送正确命令。而〝通号集团〞是甬台温线的列控设备提供商，旗下的〝全路通信信号设计院〞正是软件设计单位。事故后，〝通号集团〞成为众矢之的。
《广州日报》报导，7.23事故后，〝通号集团〞推迟了公司上市计划。而《21世纪经济报导》披露，〝通号集团〞上下员工都接受过国务院调查组问询，包括〝马骋也被叫去谈过话〞。
《每日经济新闻》报导援引〝7．23〞事故调查组专家组副组长王梦恕原话说，〝信号是有些问题，也不至于追尾。〞。王梦恕意味深长的指出，7.23事故诱因肯定是〝管理的问题大于技术的问题〞。
北京学者彭定鼎对马骋之死表示同情。
彭定鼎（北京学者）：〝如果我要是他，我就不会这样紧张了。我已经说过多少次了，关于事故，不是在于引发原因是什么。要点在于，当出现故障以后，一个预案，针对故障的安全预案为什么没有启动。〞
《华尔街日报》报导，中共当局本周表示，已就造成两列高速列车追尾并导致40人死亡的事故原因，得出了初步调查结果，将于9月中旬之前公布这一结果。〝安全生产监督管理总局〞发言人黄毅说，调查组现已初步完成了事故的技术报告，以及事故直接原因的专家组报告，下一步的工作即将进入事故责任的认定阶段。
黄毅周一在接受《新华社》记者访问时说，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出事故发生后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。黄毅重申这是一起可以避免的事故。
中国高速铁路信号系统是按照欧洲标准由中国自主研发的。〝中国通号集团公司〞在包括尚比亚、伊朗和朝鲜在内的至少20个国家拥有合资企业。
《南都》的报导说，〝通号集团〞作为〝高铁大跃进〞的直接受益者，2006年利润为3亿元，营业收入42亿元。2008年，利润为5.6亿元，营业收入为62.1亿元。2010年，公司利润和营业收入翻两番，利润为12.6亿元，营业收入达到120.5亿元。
〝通号集团〞在深圳有两个重要的轨道交通项目，一是广深港客运专线，一个是地铁2、3号线的信号专案。根据〝通号集团〞官网公布的信息显示，深圳地铁2号线由〝中国通号〞承担总体安装，3号线由〝中国通号济南有限公司〞参与建设。
