日产汽车公司(Nissan Motor Co.)近日表示，到2012年其在中国的合资企业年产整车能力将增至120万辆，产量增长近一倍，而此时中国一些政府官员正担心中国这个世界上最大的汽车市场可能出现产能过剩的问题。但日产汽车的首席执行长戈森(Carlos Ghosn)打趣说，中国现在是世界第二大经济体，我们公司的雄心壮志与实际行动都要与中国现实保持一致。
到底谁的话有道理呢，是忧心忡忡的中国政府官员还是身兼日产汽车和法国雷诺汽车公司(Renault SA)首席执行长的戈森？
相关新闻报道称，中国国家发展和改革委员会高级官员陈斌上月在天津举行的汽车产业大会上警告说，中国最好的30家汽车制造集团其年产整车能力估计将从2009年底的1395万辆增至2015年底的3124万辆。
陈斌提醒说，盲目扩大产能不仅损害中国汽车业的健康发展，还会影响中国的整体经济。
日产汽车高管坚持认为，该公司在华合资企业制定的扩大产能计划是为了满足实际需求，分析人士似乎同意他们的观点。很多人认为中国汽车业仍旧缺乏制造能力，尤其是高端车的制造能力。
香港投资咨询公司Dunne & Company Ltd.总裁邓恩(Michael Dunne)说，陈斌的话有道理，中国的经济体制给地方政府扩大汽车产能提供了动因，因为增加产能意味着增加投资和创造就业，这也是某种意义上的经济增长。他说，地方政府为汽车制造企业提供贷款、廉价土地和能源补贴，对地方政府来说，只要增加产能和工作岗位就够了，他们不需担心供需平衡中的需求，这就导致了陈斌警告的效率低下的问题。
邓恩补充说，中国汽车产业政策规划者提出产能过剩的警告至少已有十年了，但每次中国消费者都让这种警告显得多余。
虽然中国政府不断发出汽车产能或许出现过剩的警告，但汽车市场独立分析师张豫却说，像日产汽车和其它外商与国内高端汽车制造商其实需要扩大产能，以满足人们对于汽车日益暴涨的需求。
咨询公司J.D. Power & Associates发布的最新数据显示，中国8月汽车销售增至137万辆，比去年同期涨18%。该公司表示，今年1-8月，中国汽车制造商累计销售汽车1196万辆，比去年同期涨40%。
张豫说，陈斌如果指的是那些技术拙劣、在市场上滥竽充数的低端车制造商，那么他的话没错。
张豫说，如果算上那些没有竞争力的小型汽车制造企业，中国的产能的确过剩，那些较小的汽车制造商应被大型制造商取代或兼并。他说，除去那些无足轻重的小制造商，中国其实并不存在产能过剩的问题，至少中期来看是这样。
邓恩说，到2015年这几年时间里，竞争会不断加剧，中国会出现“断裂带”，好的汽车制造商在质量、品牌和产能上都将与差的制造商拉开差距，也就是说最好的制造商将开足马力或接近全负荷生产而较差的制造商则为产能过剩问题所困。他说，现在已经出现了这种局面，但并不是每家企业都有产能过剩的苦恼。
