欧巴马政府在1日宣布，将会制定更严格的温室气体以及燃油经济性标准，限制2017年至2025年间出厂的客车与卡车排放。今年4月份所制定的国家标准，则将涵盖2012至2016年间的车型。
美国国家公路交通安全管理局和美国环境保护署在一项联合声明中说，这个方案与欧巴马总统减少温室气体与提升燃料效率的愿景一致，将引领全世界透过创新的技术以及制造方式，开发新一代洁净的车辆。
环保署表示，“气候变迁是全球环境最大的一个单一挑战，”汽车，SUV，箱型车和小型卡车消耗了美国运输用石油的57%，几乎占了与运输有关的温室气体排放的6成。
环保署长杰克森(Lisa Jackson)说，“持续进行低排放车辆的计划，长期下来会促进对环境的效益，对健康的保护以及结能科技的发展。为了进一步保护空气并减少燃油消耗，明确的方向可以让汽车制造业确定，他们必须要做出正确的投资以及推动创新。”
美国运输部长拉胡德(Ray LaHood)表示，“我们必须，也会保持目前的态势，确保所有在美国销售的汽车都有最佳的燃油经济性，并且尽少排放温室气体。”
“持续进行这项国家计划，将有助于减少全国对石油的倚赖，进而建立更安全的能源未来，这是自1970年代第一次石油价格冲击以来，国家既定的政策目标，”拉胡德说。
1日所公布的意向书(Notice of Intent)符合欧巴马总统在5月21日所提的备忘录内容，要求环保署与运输部(DOT)制定协作计划，提出扩大国家计划的法规，并且与加州空气资源委员会(California Air Resources Board)合作，发展评估技术，做为制定规范的基础。
作为回应，上述3个机构对未来潜在的标准进行了初步评估，发现2025年以前，温室气体的每年3%至6%的减排量范围内，或是提升至每加仑47至 62英哩是有可能的。
这些机构表示，他们的评估说明了“先进的技术可以用来达到大幅减少燃油消耗以及温室气体的目标。”
根据这些分析与假设，研究机构发现2025年时，透过这些科技达到严格的目标，每辆车的成本增加约在770美元到3500美元之间。
2025年出厂，符合这些更严格排放标准的车辆，在生命周期内所节省的成本将在4900美元到7400美元之间。
而2025年出厂符合标准的新车，其生命周期内所减少的温室气体量将介在3.4至5.9亿公吨，所减少的油耗则在7至13亿桶之间。
山岳协会绿色运输部(Sierra Club Green Transportation)部长梅斯尼可夫(Ann Mesnikoff)说，“尽管我们预计会有来自汽车业的阻力，燃油节约科技是可能在2025年以前，达到甚至超越每加仑60英哩(译按：约每公升25公里)的水准。”“消费者在加油站内省的钱，远比开发新科技来得多，没有理由设定更低的目标。”守护自然资源联盟、美国关怀环境科学家联盟以及山岳协会继续共同呼吁，要求政府在设定2025年以前车辆至少达到每加仑60英哩的油耗量目标，并且设定全球暖化污染排放标准在每英哩143克以下。这些团体共同设置了网站 www.GO60mpg.com，以推动这项工作。
由12家主要小客车以及轻型卡车所组成的汽车制造业联盟的麦柯迪(Dave McCurdy)在1日表示，联盟支持国家的单一计划，改善燃油经济性以及温室气体的减量排放。
麦柯迪说，联盟承诺会致力与联邦机构和加州政府合作，以生产“符合消费者需要，让他们可以选择并且负担得起的车辆，”来达成上述目地。
该联盟会在2017至2025年间，审查各项影响车辆燃油技术评估的结果。
“那包含了车辆技术、科技花费，汽油的支出，低炭能源的发展，插电式混合动力车的基础建设发展以及电池技术，”麦柯迪提醒，要注意这些假设“是基于非常初步且不完整的数据，”很可能会有变动。
研究机构分析了4个可能的技术途径，让工业界可以追寻，达成更严格的目标。而个别厂商仍有更广泛的途径可以达成目标。
第1种情况是，使用新一代的汽油车并减少车辆数，也就是减少上路的汽车数量。
第2种方案则是着重在发展油电混合动力车、插电式混合动力车、以及全电动车，而第3种方案则是将第1与第2种结合。
第4种方案则是强调电动车以及插电式混合动力车，减少对汽油车与油电混合车的重视，在量上减少汽油的使用。
这些机构强调并指出，这份技术评估报告并没有为2017至2025年间出场的车辆，订出一个特定的缩减排放程度。这份报告对国家计划的延续相当重要，但仍有许多工作要进行，以持续将来联邦规则的制定。
