东瀛近年再次弥漫求新求变的社会情绪,发出“改造日本”的呼声。这个藉明治维新跻身世界列强、于第二次世界大战废墟中再次崛起的经济大国,九十年代初经济受到重创,更在困境中忍受长时间生不如死的煎熬。“改造日本”既是呼声,也是深切的反思。日产借外籍CEO改革成功,更成为举国上下反思的传奇。
日产汽车公司走出低谷、再攀高峰的故事,实在是振奋人心又振聋发聩。日产饱受九十年代泡沫经济的摧残,九七年面临破产,九九年才见起色,开始脱胎换骨,今天已昂首挺胸坐上全球最赚钱汽车厂商的首把交椅。前不久,日产发表二零零四年度联合财务决算报告显示:日产全球汽车销售总额达八万五千七百六十二亿日圆(折合约八百亿美元),较上年度增长百分之十五点四。净利润达到五千一百二十二亿日圆,连续五年增长创新高。销售利润率达到百分之十,再创全球汽车同业最佳业绩。
可是,打造日产复苏奇迹的“魔术师”,却是生在巴西、长在黎巴嫩、学在巴黎的法国人卡洛斯.戈恩(Carlos Ghosn)。这位日产汽车公司总裁兼首席执行官,把连续七年经营业绩恶化、濒临破产的日产从煎熬中拯救出来;他不惜引发“社会性”地震,断然关上三家大厂的厂门,让两万多职工下岗,令近六百家“搭顺风车”的零部件供应商“没饭吃”;他打破了日本大企业根深蒂固的传统经营模式,把看重本位经营转向盈利至上,实施论功行赏,提拔女性高管。卡洛斯.戈恩转眼成为日本“明星”、一些日本女性心目中的“白马王子”,还有人呼吁推选他当日本首相。世界最著名的汽车杂志连续两年将卡洛斯.戈恩推上最佳经营者榜首。但戈恩对赞誉毫无兴趣,他关注创新的实现、努力的结果。
九九年六月,在卡洛斯.戈恩代表法国雷诺汽车公司赴日重建日产时,日产当年度财务帐面上记录的营业亏损为六千八百四十亿日圆,汽车业务实际有息负债达二万一千亿日圆。且不说偿还债务,仅每年支付利息就要一千亿日圆。然而,七年后的今天,日产首席执行官的戈恩自豪地宣布:“为期三年的‘全球汽车销量增加一百万辆、营业利润率达到百分之八、汽车业务有息负债为零’的复苏计划目标已经达到”。戈恩强调,这标志着日产已跨越了过去的脱困再生和复苏重建两个台阶,开始进入振兴发展的第三阶段:日产增值计划。
戈恩说,这个从今年度开始实施为期三年的新事业计划着重于持续发展,强调高利润率和高投资回报率。它的目标是到二零零七年财政年度,实现全球汽车销量达到四百二十万辆;在全球汽车制造商中保持最高水准的销售利润率;保持最少达百分之二十的投资回报率。戈恩还同时宣布他已身兼法国雷诺汽车的总裁兼首席执行官,今后他将主要在法国工作,全力推动雷诺─日产联盟,强化共同开发、共同合作、共用平台,提升在全球市场的竞争力。戈恩说,今后日产的经营管理,由新任的日产首席运营官志贺俊之负责。
技术力量名列前茅
日产汽车公司是日本最早诞生的专业轿车生产企业,已有七十二年历史。日产也是日本皇家用车的生产厂家,日产的豪华轿车“总统”一直是日本天皇喜爱的专车。日产的技术力量和开发能力在日本乃至世界同行业中名列前茅,其VQ系列发动机连续十一年跻身“世界十大发动机”之列。日产也是日本最早在海外生产轿车的厂商,早在一九五九年,日产就与台湾裕隆公司合作,在台湾生产汽车。但是,如此享誉世界、技术丰殷的专业汽车生产厂商,却从上世纪九十年代初期开始陷入经营困境,特别九七年后,业绩大面积“滑坡”,至九九年落得了负债二万一千多亿、巨额亏损六千多亿的恶性状态,濒临倒闭破产。