2026年4月15日，一名員工在巴黎西部普瓦西的跨國汽車製造商Stellantis的工廠生產線上工作。（Simon Wohlfahrt / AFP via Getty Images)
【看中國2026年4月21日訊】（看中國記者黎新綜合報導）全球車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）與中國汽車製造商洽談在大多倫多區賓頓的組裝廠生產中國電動車，安省省長福特稱，此舉「不可接受」。聯邦工業部長喬美蘭表示，該工廠的生產必須得到安省和工會的支持。業內人士警告，中國產電動車「散件車」進入加拿大，可能導致本地製造業和數千崗位受威脅。
代表斯特蘭蒂斯被裁員工的工會Unifor主席佩恩（Lana Payne）上週五證實，斯特蘭蒂斯正在為賓頓閑置工廠尋找多種選項，包括與浙江零跑科技的合作散裝配件組裝。斯特蘭蒂斯對此既未確認也未否認。斯特蘭蒂斯的賓頓工廠曾雇佣約3000名工人，2023年底工廠停產。
路透社指出，斯特蘭蒂斯於2023年以16億元收購了零跑科技21%的股份，並與其共同成立了零跑國際（Leapmotor International）合資公司，斯特蘭蒂斯持股51%。
工業部長喬美蘭對記者說：「我們不能把整車以零件套件的形式運到加拿大進行組裝。必須要支持本地供應鏈。」「任何新汽車投資都將優先考慮加拿大供應鏈，包括本地勞動力與零部件供應商。」
安省省長福特接受CBC新聞採訪時表示，這樣的合作將損害安省汽車工人的利益。「我們不能讓廉價的中國零部件和組裝套件漂洋過海到這裡來組裝，我們堅決反對。""我們要明確告知斯特蘭蒂斯，他們必須用安省工人、安省零部件製造安省汽車。」
佩恩表示，與中國汽車製造商合作並使用進口零部件進行散裝組裝的做法引發「嚴重關切」。「這類散裝配件廠只會僱用極少數工人，可能導致數萬個直接組裝崗位和汽車零部件行業就業流失。」
散裝配件組裝（knock-down kit assembly）這一生產方法並非新鮮事物。沃爾沃（Volvo）在加拿大新斯科舍省、大眾汽車在墨西哥和南美等地都採用過這一方法。近年來，包括零跑在內的中國電動車製造商藉助這一方法來拓展國際市場，實現了21%的國際銷售增長，涉及歐洲、拉美等多個地區。
據彭博社報導，滑鐵盧大學機械與汽車工程教授弗里斯（Peter Frise）指出，這一方法使中國能夠利用自身工廠、降低成本結構來擴大海外銷售，尤其是在產能過剩的時期。但對賓頓來說，這意味著更少的工作機會和更低的技能要求。
另據財經郵報《Financial Post》報導，多倫多大學歷史學教授阿納斯塔基斯（Dimitry Anastakis）指出，加拿大政府歷來重視通過政策要求或鼓勵車企使用本地零部件。
歷史上，加拿大曾有散件車工廠。1963年至1998年，瑞典沃爾沃（現歸中國浙江吉利控股集團）在新斯科舍省運營過"部分散件車"（PKD）工廠，大部分零部件來自瑞典。
阿納斯塔基斯在其論文中寫道，沃爾沃曾承諾「就業繁榮和工業發展」，但這一承諾從未兌現。工廠直接僱員始終未超200人，PKD模式也未帶動零部件或組裝方面的相關就業。
論文還指出，工廠生產的車輛加拿大零部件佔比逐年下降，儘管產量從數千輛增至一萬，但仍遠低於同年代其他工廠規模。
