東航波客機墜機，僅有一條小路能進入事故現場，目前卻無法找到關鍵的黑盒子。（圖片來源：網絡截圖）
【看中國2022年3月22日訊】（看中國記者黎小葵綜合報導）中國東方航空墜機空難驚動海內外，據一名中國民航飛行員分析指出，目前從東航事故已知各種數據狀況判斷，有4個疑點令人費解，分別是：失事航班短時間由高空驟降近8000米，幾乎是完全失控狀態；飛機駕駛員沒有發出求救信號；按失事時間位置點判斷是剛解除自動駕駛時刻；機齡只有6.8年就發生故障問題。
中國東方航空波音737客機、航班MU5735於3月21日從昆明飛往廣州途中，不幸墜機於廣西省梧州市。據一名未透露真實姓名的中國民航飛行員在網上發文指出，東航這架MU5735客機如果全部是經濟艙可以坐190人左右，如果分商務艙與經濟艙，可以坐160人左右。而這次空難人數為132人，包括123名乘客和9名機組成員。
中國民航局也證實，這架波音737客機墜毀時機上有共有132人，目前雖然啟動應急機制，派出工作組趕赴現場，但迄今機上人員生死未卜。目前東方航空已停飛所有737客機。
從民航追蹤網站「Flightradar24」提供的信息可知，飛機是在14:22時（UTC 06:22）左右出現異常，14:25（UTC 06:25）失去任何反應（UTC 06:00 時間換成北京時間為14:00），「從航線與速度看，飛機是直接掉下來的，並且目前網上看到的消息是飛機都沒有發出國際求救代號「MAYDAY」的呼叫」。在國際交通事故中，特別是航空業，發生緊急事件時就是呼叫「MAYDAY」這個單詞，所有飛機都要為此讓路，優先處理呼叫MAYDAY的飛機，後來這也成為國際上各種行業通用的緊急事故代號。民航飛機都有2個駕駛員，如果MU5735航班沒有發出MAYDAY呼叫，證明飛機一定是一瞬間發生意外，2個駕駛員同時出事才會出現這種情況。
這位民航駕駛還指出，1994年發生過一次類似的空難，當時從西安飛廣州的WH2303航班就是空中解體，160人全部遇難。但解體前機艙出現異常情況，機長有處理有報告，然後才突然解體。這次MU5735航班的情況來得更突然，當然具體情況還需要等民航總局的調查報告通報才知道過程，以及是否發出過MAYDAY呼叫。
他在文中表示，根據僅有的資訊做出了2個判斷：1.飛機空中解體的可能性最大，包括機件疲勞、爆炸等情況，因為航跡上飛機基本上是直線掉下來的（網上有在傳山火的那個視頻是假的，那是昨天的山火，與航班無關）；2.飛機升降舵出現故障，機組操控不了而產生意外，如果是這種情況，機組與地面指揮台是有交流的，不至於連MAYDAY都沒叫出來。
文中指出，目前從東航事故已知各種數據狀況判斷，有4個疑點令人費解。（圖片來源：知乎截圖）
他分析稱，如果是出現升降舵故障而卡死，飛機就有可能失控並一頭栽下去，但這種故障不至於來不及呼救，而且下降的線條也不至於這麼「直」。至於為什麼覺得可能是升降舵故障引起的，是因為這個航路自己飛過多次，飛機大約會在梧州進入廣東境內時從8000米至10000米左右開始進入下降階段。而波音相較空中巴士會有較少電腦控制，給駕駛員更多的操控，「梧州上空正好就是解除自動巡航準備手動操控開始下降高度的時刻，如果此時出現升降舵機件故障，完全有可能導致這次空難」。
至於駕駛當中的其它情況，出於對駕駛員的尊重，這位民航駕駛員表示「不作猜測」。
此外，空難飛機機齡只有6.8年，正處成熟時期，不是老舊殘弱，發生這麼突然的意外，真是很難想像是機件故障引起的。
這位民航駕駛員認為，目前最重要的是搜救，並找到「黑盒子」。黑匣子是飛機專用的電子記錄設備之一，分為「駕駛員座艙錄音器」和「飛行資料記錄器」，找到黑盒子後，按慣例將由航空器生產方（波音公司）與航空公司（東航）以及主管機構（大陸民航總局）等共同拆解、分析，然後由民航總局公佈空難調查報告。 「除非有特殊情況，否則黑匣子的信息也是可以供公眾查詢的。」
值得注意的是，東航客機墜機後，當局出動無人機和數百人前往搜救，廣西消防也在第一時間趕赴現場救援，但迄今事故地點只有一條小路，卻找不到關鍵飛行記錄器「黑盒子」。
事實上，稍早國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗裡也對《中國新聞周刊》表示，這起事故令人震驚和難過，現階段的信息遠不足以判斷原因，但有2個現象極為罕見，就是事故發生前「沒有求救信號，在空中沒有煙霧、以垂直姿態墜落，這是極其極其罕見的情況。」
據悉，失事的MU5735航班的波音737-800NG客機於2015年6月10日註冊，機身塗有東航雲南分公司特有的「孔雀彩繪」，機齡為6年10個月，屬於準新機。而737-800NG是波音公司推出的737第三代機型，截至事故前，航空安全網絡紀錄中，該型客機發生過21起機體全損事件，近降落階段失事的有16起。
