繼每公里道路的車輛數量全國第一之後，深圳的交通又迎來了一項「桂冠」——交通痛苦指數中國第一，世界第二。
這個由IBM公司發起的調查結論顯示，在「全球交通痛苦指數」排名中，深圳僅次於墨西哥城位居世界第二，北京排在深圳之後位居全球第三。深圳的交通擁堵趕超了北京、上海與廣州？深圳市交警局局長劉鳳俊表示，北京的晚高峰疏解需要兩到三個小時，而深圳一個小時可以疏解完畢。
國內僅京深列入調查
剛剛結束的世界大學生運動會，讓深圳的交通經歷了有如過年一般的短暫順暢。在交通擁堵恢復正常之後，美國IBM公司的一份調查將深圳列為了全球交通痛苦指數的樣本城市，並趕超北京，排在墨西哥城之後位居世界第二。
「全球交通痛苦指數調查」是IBM公司每年所進行的全球性調查中的第四大調查，主要通過樣本調查的形式，通過上下班時間、交通行進時間、車流量給人造成的壓力以及乘客對交通的不滿程度等十項主觀性問題進行調查。今年，IBM公司選擇了全球20個樣本城市，共收集到了8042個受訪者反饋的數據。中國僅有北京、深圳被抽樣調查。而在去年，深圳並未列入調查範疇。
比北京堵 網友不認可
「不可能，北京比深圳堵多了。
」「沒那麼誇張吧。」在媒體援引外電報導這一消息後，立即在網路與微博上炸開了鍋，眾多網友對於調查結論紛紛表示強烈質疑。
「深圳壓力有這麼大嗎？數據上深圳是密度最高，但是實際體驗北京應該比深圳堵吧。」IBM公司的調查結論引發了眾多網友的熱議。尤其引發爭議的是深圳超過北京排在了國內痛苦城市的第一位。雖然部分市民反饋認為深圳的交通擁堵較大運會前有所加重，但是「感覺比北京好不少」的網友不在少數。
在北京與深圳之間來回工作的市民方先生認為，相對於北京，深圳的交通狀況已經算是好很多了。即便與上海與廣州相比，深圳目前的交通狀況還暫時不能用痛苦兩個字來形容。「在北京，堵半個小時一個小時根本不算啥，但是在深圳，雖然車多，被堵死不動的情況基本上還很少遇到。」
對此，深圳市交警局局長劉鳳俊表示，北京的晚高峰疏解需要兩到三個小時，而深圳，基本在晚6時—7時的一個小時時間內，晚高峰就可以疏解完畢。而對深圳目前交通的整體評價，劉鳳俊用了只擁不堵，平穩可控來形容。
密度夠大 擁堵不算最大
毫無疑問，深圳的機動車密度全國第一是不爭的事實。交警局今年的最新數據顯示，目前深圳全市的粵B牌號的機動車數量突破了190萬大關， 加上外地及香港常駐深圳車輛約30萬輛，汽車總量超過220萬輛。按照目前深圳道路總里程6164公里計算，深圳每公里道路的機動車數量超過了300輛，遠遠超出了250輛的國際警戒值，密度在國內大中城市位居第一。
如果按照深圳與北京的城市面積與機動車密度計算，北京如果達到深圳的密度，其機動車總量將達到1600萬輛以上。目前，北京市機動車保有量已達到491萬輛。
深圳市交警局披露的數據顯示，2010年，深圳主幹道的平均車速為34.8公里，平峰為每小時40.7公里，晚高峰為每小時29.9公里，日平均為每小時35.1公里，平均車速較往年還略有提升。2011年的最新數據顯示，目前深圳的主幹道平均車速仍然維持在每小時34公里左右。
