河北省懷來縣公路塞車
北京郊外長達9天的塞車使得駕車人憤怒，小販大發利市，而中國交通當局則努力尋找其中原因。
從8月14日以來，連接北京和河北省長達一百公里110國道高速公路阻塞，車輛緩慢爬行。有關官員表示，堵車原因包括向北京運貨的車輛增加以及道路的保養施工。
過去30年來越來越多的中國民眾擁有私人轎車，北京以及北京附近的高速公路越來越多，也越來越複雜。這使得北京的道路系統現在跟華盛頓特區類似。福布斯雜誌將華盛頓特區的高速公路堵塞狀況評鑒為全美第二，僅次於洛杉磯。
維吉尼亞州高速公路局北區的官員莫里斯說：
「我們有20英里的塞車記錄。我們有超級可怕的堵車天數。這些都曾經發生過。但是，我們的工作是保證不讓這些事發生。」
雖然高速公路的保養被歸咎成中國大塞車的原因，但是莫里斯表示，這其實和華盛頓地區的情況類似。
他說：「必須有一名交通人員來審查關閉一條車道會如何影響其他的車道。必須非常小心不要因為關閉這條車道而又造成關閉其它的車道。所以這是很大的協調工作。此外，有很多人專職於審查車道關閉，以確保每件事都合理，確保正確的標誌放在正確的位置，而且必須事先和大眾做好交流。」
塞車在全美國有所增加。根據德克薩斯交通研究所2009年的調查，全美439個都市區，平均每人每年花費36小時在塞車上，造成870億美元的油料和生產的損失。聯邦高速公路局的辛加爾表示，美國可以採取幾個辦法來緩解道路施工和保養所造成的影響。
他說：「挑戰之一是計畫、特別是如何計畫施工。已經有不同的構想被採用在這方面。並不一定只是將標誌放好，讓工人在路上工作。為了減少對大眾的影響，還有其它可以使用的戰略。」
北京郊外的大塞車反映了中國汽車增加的速度。中國已成世界第二大汽車市場。在華盛頓附近，莫里斯說，維吉尼亞的高速公路系統被認為是全世界其他道路計畫的典範。
他說：「我們放眼世界其他地方。但是多半是他們前來這裡看我們如何運作。我們有許多來自中國和世界其他國家的團體，前來華盛頓特區和維吉尼亞州和馬里蘭州，因為他們經常想學習我們如何正確運作。」
辛加爾表示，科技也改變了修建道路的辦法，以進一步減少對駕駛的影響。
他說：「科技使得更快速修建道路成為可能。有一種全新的預鑄式道路和橋樑，可以在工地之外事先做好。因此實際上只需要在晚間把東西安裝上。所以這對公眾的影響非常小。」
並不是所有人都對中國的大塞車感到不悅。中國官方的新華社表示，雖然駕車人十分惱火，但是當地居民卻趁機高價售賣食物和飲料給那些困在車上的駕駛員。
當局預計塞車要等到9月中旬道路保養工程結束的時候才會消除。
