2026年2月6日：丰田汽车公司即将卸任的首席执行官佐藤恒治（Koji Sato，左）在新闻发布会上发言，新任首席执行官近健太（Kenta Kon）在一旁聆听。（图片来源：Tomohiro Ohsumi/Getty Images）
【看中国2026年7月19日讯】（看中国记者路克编译/综合）据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）7月18日报道，丰田汽车副董事长、同时兼任日本汽车工业协会（JAMA）会长的佐藤恒治（Koji Sato）近日公开表示，日本汽车产业正面临新的历史转折点，各大车企应从彼此竞争转向更深层次的合作，通过共享标准化零部件、优化供应链，共同提升国际竞争力，以应对中国汽车产业快速崛起带来的挑战。
综合《汽车新闻》（Automotive News）及业内公开信息，随着中国新能源汽车企业在研发速度、供应链整合及成本控制上的优势不断扩大，日本传统汽车制造商正重新思考过去各自为战的发展模式，希望借助更高程度的产业协同，维持全球领先地位。
借鉴日本汽车腾飞经验：从竞争走向协同
报道称，佐藤恒治认为，日本汽车产业过去曾经历过类似的关键时期。
二战结束后的上世纪50年代，日本制造业曾因产品质量不高而饱受质疑，“Made in Japan（日本制造）”甚至一度成为廉价产品的代名词。电影《回到未来》（Back to the Future）中，布朗博士（Doc Brown）看到电路板上的“Made in Japan”字样时，还曾调侃道：“难怪它会坏。”
然而，在日本政府推动产业整合、扩大规模效应之后，日本汽车工业迅速完成升级。从1960年代到1970年代，日本不仅提升了产品品质，也诞生了日产240Z（Datsun 240Z）等具有全球影响力的经典车型，为日后成为汽车强国奠定基础。
佐藤恒治认为，如今面对新的全球竞争格局，日本汽车产业或许需要再次发挥这种合作精神。
不改变品牌特色，而是共享“看不见”的零件
佐藤强调，他所倡导的合作，并不是让各家车企放弃自己的品牌个性。
例如，本田（Honda）无需放弃VTEC发动机技术，斯巴鲁（Subaru）也不必舍弃水平对置发动机，而是在消费者几乎看不到的基础零部件上实现标准化。
他建议，日本车企可以共享包括线束系统（Wiring Harness）、冷却系统组件、紧固件等基础零件，更多通用供应链标准。
报道称，目前类似合作其实早已存在。例如三菱（Mitsubishi）长期以来就是日本重要汽车零部件供应商，即便曾经在世界拉力锦标赛（WRC）与斯巴鲁针锋相对，部分斯巴鲁WRX车型仍能找到印有三菱“三菱星”标志的零件。
业内人士认为，若基础部件实现统一标准，各家企业不仅能够降低采购和制造成本，还可将更多研发资金投入软件、智能驾驶、电动化和下一代动力系统等领域。
中国汽车速度带来压力 日本产业开始重新思考
《汽车与驾驶者》指出，推动此次合作倡议的重要背景，是中国汽车产业近年来的发展速度。
文章认为，中国汽车企业尤其是比亚迪（BYD）等品牌，在新能源汽车开发周期、供应链整合以及产品迭代速度方面，已经展现出明显优势，新车型上市节奏远快于不少日本传统车企。
《汽车新闻》此前也分析指出，日本车企过去依赖长期稳定供应链和精细化制造模式，但面对软件定义汽车、电动车竞争以及人工智能应用的发展趋势，传统开发流程已显得相对缓慢，提高产业协同效率正成为行业关注重点。
佐藤恒治因此呼吁，日本汽车制造商应减少重复投入，把有限资源集中到真正能够形成竞争优势的领域。
合作未必削弱个性，反而可能保住更多经典车型
报道称，不少汽车爱好者担心，零部件标准化可能导致日本汽车越来越“千篇一律”。
不过文章也提出另一种观点：如果能够在基础零件上节省大量研发成本，反而可能让规模较小的品牌拥有更多资源，坚持打造自己的特色产品。
例如，马自达（Mazda）可以继续投入资源研发下一代MX-5 Miata跑车；斯巴鲁也有机会重新推出备受车迷期待的WRX STI高性能版本。
回顾日本汽车工业的发展史，产业整合同样曾催生不少经典车型。丰田吸收日野（Hino）后，进一步完善了Hilux皮卡产品线；日产整合Prince Motor后，则诞生了后来享誉全球的Skyline GT-R系列。
《汽车与驾驶者》认为，日本汽车产业过去曾通过合作完成产业升级，如今面对全球竞争新格局，类似模式或许将再次成为日本汽车工业的重要选择。
