F35B战斗机（图片来源：公有领域）
【看中国2025年6月14日讯】（看中国记者路克编译/综合）F-35作为目前世界上最为先进的战斗机之一，无论是战斗力还是机动性都极为强悍。很多人都知道F-35，但对其具体的型号了解不多。例如，美国空军使用的是F-35A，海军使用的是带有折叠翼的F-35C舰载型，而美国海军陆战队则使用具备短距起飞和垂直降落（STOVL）能力的F-35B。
Jalopnik报道，值得注意的是，F-35B战机在起降过程中，座舱后方的一个机盖会打开，这让不少人误以为战机会在升空或降落时打开驾驶舱盖，这是一个常见误解。事实上，打开的是升力风扇进气道的盖板，与座舱本身无关。毕竟，没有哪款战斗机会在起飞或着陆等关键时刻让飞行员暴露于高风险中。
座舱后方舱盖背后的秘密：升力风扇系统
那么，F-35B为什么要设计这个特殊的机盖呢？原因就在于它核心的垂直起降能力。F-35系列在研发时借鉴了英国“鹞式”战斗机（Harrier）的设计理念。虽然“鹞式”自身没有类似的进气舱盖，但其通过四个矢量喷口调整推力方向，实现了跳跃式起降。然而该设计有一个明显缺陷：喷口位于下方，易将舰船甲板上的热气和废气吸入发动机进气道，从而影响发动机性能。
F-35B则彻底颠覆了这一结构逻辑。它采用了劳斯莱斯开发的升力系统（LiftSystem），核心部分是一台安装在机身中部、隐藏在舱盖下方的50英寸双级反向旋转风扇（LiftFan）。这台风扇不产生燃烧，仅通过冷推力就能提供超过20,000磅的升力。
升力系统构造详解：三轴承模块与滚转喷嘴
这套升力系统由多个子系统组成：
升力风扇：由普惠F135主发动机通过驱动轴和离合器提供29,000马力。
三轴承可旋模块（3BSM）：安装在主发动机排气口上，可以将喷口下旋至95度角，输出18,000磅向下推力。
滚转喷嘴（Roll Posts）：从两侧翼根喷出绕过主燃烧室的冷气，为飞行员提供精细的横滚控制，每侧额外提供1,950磅推力。
整个系统总推力超过41,000磅，远超F-35B自重的32,300磅，足以支持其垂直起降、旋转、悬停等高难度机动操作。
为什么只有F-35B采用这套复杂系统？
许多人会问，为什么F-35只有B型采用这套繁复昂贵的升力系统？原因在于任务需求和起降环境的巨大差异。F-35A和F-35C分别供空军与海军使用，起降环境稳定——一个是陆地机场，一个是大型航母甲板，跑道条件都较好。
而F-35B服务于美国海军陆战队，后者常在登陆舰等小型舰艇上起降，这些舰船甲板长度不足，根本无法满足普通战斗机的滑跃式起飞。这种特殊任务环境要求F-35B必须具备STOVL能力，才能快速完成部署与支援，确保在关键时刻提供空中打击。虽然这一设计不够美观，但对实战生存能力来说至关重要。
多重功能：不仅提升升力，还兼具安全和循环效率
F-35B座舱后方的升力风扇进气道不仅提升了空气吸入质量，还具有辅助减速与应急安全机制。如果飞行中发生意外，飞行员可以启动升力风扇减速，最大程度降低损失。
此外，将进气系统设计在机身中央，而非两侧，可以有效降低吸入热废气的风险，提升发动机进气质量。F-35B在机身前部设有进气道，用于过滤热废气，为升力风扇供气，优化整机发动机与气流之间的循环，增强其在垂直起降时的稳定性与效率。
技术突破背后的代价与历史传承
F-35B如此强悍的STOVL能力背后，是庞大复杂的工程体系。整个F-35项目的总预算高达2万亿美元，其中F-35B因结构特殊和维护复杂，也被认为是最昂贵的型号之一。
值得一提的是，这套升力系统由英国航空巨头**劳斯莱斯公司（Rolls-Royce）**提供。虽然与那个以制造豪车闻名的劳斯莱斯同名、共用Logo，但早在1971年，汽车制造与航空发动机业务就已分家。如今的劳斯莱斯是全球第二大航空发动机制造商，虽然在1987年被撒切尔政府私有化，但其产品依然在全球航空与军事领域占据核心地位。
事实上，这也不是劳斯莱斯第一次涉足垂直起降战斗机。早在上世纪60年代，该公司就为“鹞式”战机制造了“飞马”（Pegasus）发动机。今天，F-35B已全面接替鹞式，成为多数国家海军陆战部队的主力垂直起降战机。
