2017年5月5日，观众在观看中国首架大型客机C919降落在上海浦东机场进行首飞时拍照。（图片来源： Getty Images）
【看中国2025年3月11日讯】（看中国记者卢乙欣综合报导）中国航运界指出，中国旅客对C919的乘坐体验很满意，期望香港能够购买国产飞机，帮助中国进行布局，取得欧洲航空安全局等国际认证，打进国际市场。日前公布的《财政预算案》则指出，香港将会协助中国研发的C919大型客机打入国际市场。不过，外媒披露，C919在海外运营仍面临2大重大障碍。
根据光传媒报导，身兼全国政协委员的厦门航空董事长赵东在北京出席两会时告诉《商业电台》，国产飞机或是发动机的技术发展正处在上升趋势，相信会愈来愈好、强。他认为，飞机在国际间取得认证，只是时间问题，并建议，香港应该购入C919飞机加入机队，在国家及民航层面上，协助中国制飞机布局，进军国际市场。
身兼全国政协委员的东方航空前总经理李养民表示，截至去年底，生产商中国商用飞机公司已经交付14架C919飞机给东航，运载旅客超过100万人次。他说，中国旅客非常喜欢C919这一款本地生产的大客机，客座率是全机队之冠，但目前距离让C919全面投入营运还有一段时间。
从今年1月开始，东方航空以C919提供上海至香港“沪港快线”定期航线。
港府2月发表的《财政预算案》提到，今年1月，中国研发的C919飞机正式应用在香港与上海的定期航班，“是内地以外地区的首次”，标志着中国的国产飞机走向世界的一大突破。至于香港将助力C919打进国际市场，而香港国际航空学院则会将培训课程扩展至涵盖跟C919飞机相关的范畴。
目前中国有3间航空公司购买了C919，包括最早交付的东方航空、中国国际航空及南方航空。
中共官媒《央视网》曾报道，C919是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具备自主知识产权的喷气式干线客机；期待C919的市场规模扩大，进一步突破“空中巴士”（Airbus）与“波音”（Boeing）垄断全球民用飞机市场的局面。
根据航空咨询公司IBA预测，中国商飞可以将C919的产量从去年的16架提升到2040年每个月平均11架，共计接近2,000架。
虽然中国官方及官媒认为，C919飞机就是中国参与竞争的先锋和主力，但实际上，业界人士并不看好。
《金融时报》今年1月1日报导指出，“中国商飞”希望让C919在海外运营，但全球认证与维修援仍然是两项重大障碍。
根据报导，如果C919要获得欧洲航空安全局等海外认证，仍充满挑战性，特别是在目前中美局势持续紧张下，要想取得美国联邦航空管理局的认证就更为复杂，至于欧美两地的监管机构一般而言，是全球其他监管机构的“黄金标准”。
IBA货运飞机经理乔纳森·麦克唐纳（Jonathan McDonald）则指出，“IBA认为C919不可能在短期内获得欧洲认证，欧洲有非常严格的认证参数”。
由于C919的关键部件是由欧美制造，西方是否愿意持续提供这些飞机部件，也成中国商飞面临的问题。
著名航空航天工业专家、美国航空动力咨询公司总理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）分析，由于C919不少装置都是由西方提供，产量能否提高，完全取决于西方是否愿意继续提供系统。由于美国总统川普（Donald Trump）再次当选，他强调，“这一点就毫无保证”。
报导指出，尽管亚洲的一些航空公司表示了对C919感兴趣，但部分高层私下却表示，仍需要持谨慎态度。
其实，C919客机于2023年首次亮相后，因为跟空巴A350规格非常相似，引发复制零件质疑，对法国产业界更是当头棒喝。
今年1月13日，法国电视台M6新闻调查节目播出的最新独家调查纪录片“法国－中国：秘密战争”（France-Chine,la guerre secrète）即披露一系列相关事项。
根据报导，法国对外安全总局（DGSE）前负责人朱列（Alain Juillet）表示，中国在此之前购入了两架空巴，但有一架却消声匿迹，完全没有航行纪录。空巴集团前经济情蒐副主席戴弗（Patrick Devaux）指出，北京购入空巴飞机，是为了尽可能地复制零件。
M6追踪后还发现，中共于2010年起启用骇客军团，骇入航太产业外包企业，进一步窃取国际监管单位认证程序的资讯及数据，制造A350引擎的赛峰集团（Safran）便是目标之一。
中共对法手段，除技术与资讯的窃取、转移外，还包括跨境压迫、以孔子学院进行渗透与监视，以及透过国际影视控制创作等。
法国国防情报暨安全局（DRSD）在观看纪录片后回应，现象严峻，且政府已采取反间谍行动小心应对；并示警，“中国渗透与其他国家的差异，在于其他国家只着眼特定议题，但中国却是全方面涉入”。
