无人驾驶就是笑话!“萝卜快跑”抢饭碗 上千万司机绝望(视频)

发表:2024-07-24 20:25
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一段视频显示,一辆无人驾驶出租车被地上的一个袋子给“吓住”了,不敢往前开,把后面的车全堵住了。幸好有一位热心的老大爷把袋子拿走,车子才开过去。 

另一段视频显示,两辆无人驾驶出租车,在武汉路口相遇,两辆车要不走都不走,要走同时走,把交通瘫痪了。

近日,百度的无人驾驶出租车“萝卜快跑”(Apollo Go)在多个城市大规模试运营,其订单暴涨,对失业后依靠开网约车维持生计的司机群体,造成生活压力。同时,“萝卜快跑”的交通事故频发,其安全隐患也浮现了出来。另外,有消息传出,无人驾驶汽车并不是全自动的,背后还有真人的参与和监控。

“萝卜快跑”陆续在北京、上海、济南等20个城市大量投放,展开试运营,其中武汉是最大的无人驾驶运营城市。

在一段视频中显示,一位网友坐上萝卜体验一下,他说,要输入密码才能上车,点屏幕上的这个键,车子就能启动了,屏幕上还能点歌,看起来不错。萝卜很便宜,好像只要五毛钱一公里,只是车子有时会搞些紧急的动作,有点吓人,不过屏幕上面可以求救,你遇到什么问题都可以求救。

与传统的出租车相比,“萝卜快跑”具有这些优势:

首先,因为不需要司机,节约了人工成本,所以“萝卜快跑”很便宜。在武汉市内每10公里的折扣价约在人民币4元到16元之间,而传统出租车、网约车的价格在18元到30元之间。

其次,无人驾驶的出租车可以24小时工作,传统出租车司机无法和它相比拚。

其三,无人驾驶不存在服务态度好坏的问题,也不会发生拒载的情况,可大幅度减少矛盾纠纷。

一位网友体验了一次“萝卜快跑”,他说,车子加速时比较平稳,最重要的是非常便宜,跑了8公里,只收了他6块钱。

当然,“萝卜快跑”也存在一些明显的缺点,最突出的问题是它的行驶速度比传统出租车慢,转向和转换行车线比较生硬,有时会造成塞车。“萝卜快跑”因反应迟缓,在武汉被戏称为“苕萝卜”,就是笨萝卜的意思。

出于安全考虑,这款汽车预设的时速受到严格限制,最高时速在60公里以内。而且,一旦感应到旁边有其他车辆靠近,它会优先减速“礼让”。在交通状况不好时,乘客反映“萝卜快跑”不停地急刹车,引起交通堵塞的事时有发生,有时“萝卜快跑”还会罢工不动了,交警只能联系客户中心解决。

网上流传一个视频,有一辆无人驾驶汽车在路口懵了,不知道怎么走了。有网友说,交警最怕萝卜了。

7月7日,一名骑电动自行车的大妈被“萝卜快跑”撞倒,交警到场处理。第二天百度发声明称,事故发生于武汉市汉阳区一个十字路口,“萝卜快跑”在绿灯亮启动之际,与一名闯红灯人员发生轻微接触。

网友阿伟打出租车,结果来了一辆“萝卜快跑”,车子来了,却停在远处。阿伟笑着说:“大热天的,我还得去追萝卜。”阿伟和朋友坐上车后,开始一切都还顺利,快到目的地时,遇到一起车祸,萝卜要绕过去,旁边还有别的车,路况复杂,这对萝卜就比较难了。这时一位安全员走过来,接管了车子。安全员说,萝卜也能绕过去,但要花比较长的时间。

大家以前一直以为无人驾驶汽车是全自动的,近日有网友在社交平台晒出萝卜快跑的后台现场图,显示萝卜快跑其实有真人在后台操控。

图片显示,后台工作人员在屏幕前实时监控车辆的行驶状况,每个屏幕下配备有方向盘等操作系统。网友认为所谓的无人网约车,只是把司机从车上换到办公室了,后台“像是在开模拟赛车”。

中国政府目前的规定是,自动驾驶出租车需要配备随车安全员,经特殊核准可以由远端安全员取代随车安全员,远端安全员人车比例必须达到1比3。

这些安全员坐在后台的办公室里,远程时刻监控车辆的行驶情况,一旦出现异常状况,可以及时采取控制措施,确保车辆的安全。

因为“AI司机”已经能应对绝大多数路况,异常状况并不是经常出现,所以不同于普通安全员,云端驾驶员一个人可以同时为很多车服务。

在萝卜快跑公司,后台的安全员需要时刻全神贯注地工作,他们需要像机器人一样,保持高度的警惕,严格监控车辆的行驶情况。

据了解,安全员在工作的过程中,不能有任何分心和懈怠的时刻,一旦闭眼的时间超过3秒,系统就能自动检测到,就会要求安全员立即停止工作。

所以说,安全员的工作强度非常大,他们需要长时间地盯着监控屏幕,一旦出现紧急情况,就需要迅速做出判断和处理。由于是长时间的高强度工作,很多安全员经常会出现头晕、眼花和注意力不集中的情况。

而他们的工资待遇并不乐观,据了解,萝卜快跑公司给安全员的月薪只有7500元,和他们的工作强度和工作压力相比,这样的工资水平并不高。

在中国经济下滑、失业率上升的背景下,无人驾驶出租车的兴起,侵蚀了上千万司机的生存空间。据交通运输部统计,截至今年5月31日中国网约车司机的注册人数,首次突破了700万大关。如果算上传统出租车,这个数字接近一千万,体量非常庞大。

武汉市交通运输局今年公布,目前武汉市日均营运网约车约3万辆。“萝卜快跑”投放了400多辆无人驾驶汽车,仅能占到市场不到1%的份额。虽然看上去占比不高,但有多位网约车与出租车司机表示,在“萝卜快跑”投放市场后,自己的收入大幅下降。

据公众号“湖北发布”的消息,“萝卜快跑”现在每台车单日最高接单超过20单,已赶上传统的出租车。

一名武汉出租车司机诉苦说,自己工作10小时的营业额已经腰斩,从原先的逾400元骤降至200元左右。受此影响,已有10%至15%的司机选择申请退车。

六月底在网络上流传的一封题为《巡游出租车已到死亡边缘》的声明。声明把矛头直指网约车和“萝卜快跑”。声明说,近段时间无人驾驶车的盛行,科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗,已经导致许多巡游出租车养家困难,被迫退出行业。声明要求政府严控网约车数量和无人驾驶车的试运营,并给企业减少税负,“让公司能活下去”。

目前,虽然在中国除武汉市以外,只有北京、上海、深圳正在准备让无人驾驶出租车上路,但是随着形势推移,可能会有越来越多的城市跟进。

一名武汉网友(网名:武汉渔民海岛食品)发了一段视频,同时发文说,上午十一点多,他从汉口火车站打出租车,很多出租车都是空的。在车上,司机师傅说今年太难了,他是早上六点接的班,一上午就跑了21块钱,我是他接的第二单,他每天要交100多元的租金,落到手的只够吃饭。我问他为什么不换个别的工作?他说他也想啊,问题是他给公司交了2万的押金,签了五年的合同,不到期退不了,再说别的行业现在都不景气。这样开出租车赚不到钱,不开也赚不到钱,反正是亏,唉……好难!

这名网友说,路上我看到还有那么多萝卜快跑无人驾驶车,今后他们更没生存空间了。

出租车司机方敏告诉记者,“在我精神饱满的时候,每天赚300-400块钱是没有问题的,但我今年56岁了,有时候我体力不好,赚不到300元。”再铇去每日交给老板的份子钱120元,以及电车充电、保险等各项成本,“基本上剩不下多少钱,我是月月光,你说这能养家吗?”

一名大陆网红在视频中表示,AI等高科技首先应该应用在流程化的办公业务方面,比如公务员办证等标准化流程,而不是要与在生存线上挣扎的底层老百姓抢利。

现在经济下行,开网约车和送外卖是无数中国人谋生的最后退路。这名网红透露说:“自己做自媒体的收入已减少了一半,收入再减少,自己也只有开网约车这一条路,但是这最后一条退路如今也断了。”

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