【看中国2022年3月29日讯】随着Omicron疫情的扩散，北京当局对主要贸易中心实施严苛的封锁措施，最近已延烧到上海。全球第二大货柜航运公司马士基（Maersk）3月28日表示，上海封城进一步扰乱了全球供应链，将严重损害陆上运输服务，并增加运输成本。
据路透社报导，马士基表示，由于上海浦东和浦西地区全面封锁至4月5日，进出上海的货运服务将受到近30%的严重负面影响。交货时间将被拉长，并且可能将增加绕行费和高速公路费等运输成本。马士基补充说，该公司在上海的仓库将关闭至4月1日。
总部位于美国的货运和仓储公司SEKO Logistics表示，邻近浙江的工厂选择将货物运往宁波港口，而非上海。“我们预计从今天开始，空运的运费将大幅上涨。到目前为止，我们已经收到了一些对欧洲询价的天价报价。”
彭博社报导称，自疫情爆发两年以来，亚洲、美国的贸易路线受到重创。而由于俄乌战争和中国疫情封锁带来的逆风加剧，2022年初原本开始缓解的全球供应链紧张局势再度走向恶化，恐进一步威胁到全球经济增长，并加速通货膨胀。
德国智库基尔世界经济研究院（Kiel Institute for the World Economy）贸易经济学家施塔默（Vincent Stamer）表示，中国的出口已经从10月的高峰回落，如果北京当局继续在防疫方面维持强硬立场，这种趋势可能会在未来几个月持续下去。这将为从美国到欧洲的企业增加成本、运输延宕和采购问题。
根据彭博经济研究（Bloomberg Economics）的供应限制指数，美国和欧洲的压力在经过几个月的改善之后，在2月又有所加剧。按照3月目前的情况，这些压力不会减弱。
除非需求出乎预料大跌，否则混乱的情况将使今年的供应链不太可能恢复正常。货柜运价在2021年下半年狂飙，虽然这些费用在最近几周有所下降，但专家认为，这种缓和可能是反映出淡季的情况，运输需求和成本将进一步回升，随着下半年进入旺季，情况将变得更糟糕。
安联集团旗下裕利安宜（Euler Hermes）经济学家柏塔（Ana Boata）表示，比起俄乌战争，疫情及北京当局针对性的封锁对全球供应流动性构成的风险更大。整体来讲，即使未回到2021年的高峰，全球供应链成本和壅堵的状况也可能在今年大部份时间中维持高点，正常化可能将到2023年才会更加明显。
