中国出口的集装箱运力价格大幅度上涨。（图片来源：STR/AFP/Getty Images）
【看中国2021年8月3日讯】（看中国记者丁晓雨综合报导）自今年开始，中国出口的集装箱运力价格大幅度上涨。根据标普全球普氏数据，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前几乎是2020年4月时的5倍，高达大约7400美元。
据《证券日报》报导，上海航运交易所公布的数据显示，代表即期价格的上海出口集装箱指数，7月30日达到4196.24点，续创历史新高。与2020年的低位818点相比，涨幅逾400%。而中国出口集装箱运价综合指数为2930.03点，与上周的2854.02点相比，涨幅达2到.7%，并且这一增长的态势还在继续。
某证券公司交通运输行业首席分析师在接受《证券日报》采访时表示，大幅推涨运价主要原因有两点：
一、从需求端来讲，疫情下服务消费转为实物商品消费，直接利好集运；欧美补库存需求强劲，同时财政补贴进一步刺激了消费。
二、从供给端来讲，受疫情及苏伊士运河拥堵等事件影响，供应链渐变成从港口码头到内陆集疏运的系统性运力紧张，各节点都出现了一定的周转问题，行业有效供给显著降低。
宝新金融首席经济学家郑磊在接受《证券日报》采访时说，海运出现供需失衡。相关产业链上的企业面临运费价格上涨及利润压缩的考验。
根据沪深交易互动平台的数据，很多上市公司都表示，运费是影响公司业务的关键因素之一。
大西洋称，运输成本大幅度上升，并且一柜难求，集装箱短缺的现象在短期内都无法缓解。这在一定程度上削弱了中国出口产品的价格竞争力，公司今年是否能实现预期的目标，还存有重大的不确定性。
宝新金融首席经济学家郑磊分析说，出口企业普遍反映，运费上升过快过高，导致利润被吞，不仅一箱难求，且美国运输尚未恢复正常，许多货物仅能运达美国东西海岸，一些中企出口货物积压，导致不能继续接单生产。
报导称，另一个数据也值得关注的，今年上半年，中国完成港口货物吞吐量为76.4亿吨，与2020年同期相比，增长13.2%，完成集装箱吞吐量为1.4亿标箱，与去年同期相比，增长15.0%。
业界普遍分析称，货物吞吐量增长的背景下，如何解决企业运费贵成为关键。
分析师预测，从供需来看，供给端瓶颈的缓解进度取决于疫情，更为核心的则是需求端，即欧美进口需求（不完全是中国出口需求）。至少在年底出货旺季前，运价仍然会维持住高位，是否将延续到2022年，还要持续跟踪补库需求变化。
据自由亚洲电台日前报导，中国出口集装箱的危机，导致全球供应链混乱。德国基尔大学世界经济研究所（IfW）所长费伯麦耶尔（Gabriel Felbermayr）7月份接受“德国电信在线”采访时曾表示：“亚洲出现了运输和交付困难，我们也很快能从价格上感受到。今后几个月，来自远东的许多商品都将明显涨价，我们必须为此做好准备。”
报导称，集装箱危机开始于今年5月的深圳盐田港。由于广东省当时爆发的“德尔塔”变种COVID-19疫情，北京当局采取了严格的防疫封控措施。大量货船因此无法进港，港口内堆积了无数集装箱无法运出。尽管防疫措施在几周后大部分解除，港口也恢复了正常运作，但积压的集装箱却一时无法梳理完毕。
据《德国之声》此前报导，盐田港积压的集装箱实际上只能算“压垮骆驼的最后一根稻草”。整场危机在2020年秋天就已经开始：其它国家的工厂因防疫需要停工时，中国工厂的产能全开，导致中国出口贸易额暴增、出口顺差连创历史新高。这种“只出不进”的局面，很快就造成了中国市场上集装箱短缺，中国向欧美的运费也翻了十倍不止。尽管不少外贸商采取了“空箱回运”等紧急措施，却仍无法缓解局势。
一位匿名的德国商界人士表示，这场集装箱危机，很有可能绵延到2022年。
