香港铁路多年来只加不减，与港府港铁之间订立的票价机制有关。(图片来源：Pixabay)
【看中国2018年1月24日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港铁票价长年只加不减，港府统计处公布去年12月增加1.7%通胀率，连同去年港铁累积计算的1.49%，在港府核准的“可加可减”机制下，港铁今年6月或可加价高达3.19%，引起市民忧虑，有关注组织表示，现行票价机制“愚弄市民”，去年虽然港府与港铁“检讨”机制，结果只是暂时冻结票价一年，今年连同去年通胀升幅一次加价，加幅惊人。
“只加不减” 民间批港府港铁“合作愚民”
《苹果日报》报导，作为香港市民主要交通工具的港铁，在港府“可加可减”机制下年年加价，从未减价，而去年与港府完成票价调整机制检讨后，提出“自愿调整减去加幅10%”，使香港市民可以享受一年冻结票价。不过去年通胀的1.49%，将会带到今年累计计算。
统计处日前公布去年12月香港通胀率为1.7%，如果港铁将累积的1.49%加幅计算在内，已经足够“可加可减”机制1.5%就可以加价的门槛，加上去年第四季运输业名义工资指数增幅的3%，预计今年6月港铁加价幅度或将超过3.2%，加幅惊人。
“可加可减”机制虽然限制港铁每年加幅不能超过前一年的家庭名义工资月入中位数，不过去年香港第四季家庭收入中位数增加约4.31%，因此票价封顶机制将无法发挥作用。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌批评，港铁的票价机制“愚弄市民”，计算方程式中的2组数据互有关系，相当于同一组数据，只要市场仍然通胀，该机制就无法限制港铁加价，结果港铁连年赚大钱、而票价不断增加。蔡指出，去年检讨结果未能解决市民不满，港府作为港铁最大股东，合作用“小动作”冻结一年票价，企图暂时舒缓市民情绪，现在则连同去年升幅一并加价。
蔡又指出，林郑竞选特首时，曾承诺处理港铁票价问题、及领展不断加租等“3座大山”，促请林郑兑现承诺，改革该票价方程式计算方法，才能真正解决市民的不满。
公共通输研究组成员郑衍祺表示，去年港府讨论时虽有触及方程式内容，而运输业长期欠缺人手，营办商近年不断透过加薪抢人，导致运输业工资指数长期比通胀更强势，港铁只要为员工加点薪津，就可以使该指数超过限制，然后大肆加价。郑指出，如果当局不从根本解决问题，就会令市民的不满蔓延。
有港民表示，港铁近年经常出现故障，港府又无从规管与惩罚，使其俨如“独立王国”，但香港市面便捷的交通工具选择不多，只能选择搭乘港铁。
自己查自己 多次故障罚款疑“放生”
港铁是香港最主要的公共交通运输系统，出现事故会严重影响香港市民的日常生活。除了月前发生的全线瘫痪严重事故，2017年港铁共发生10宗延误超过30分钟以上的严重事故，按照检讨机制，需要罚款至少2250万元，接近过去2年总和。去年8月观塘线部分段一度发生逾10小时严重故障，按机制最高可罚款2500万元，不过港府当局疑有意“放生”，最终港铁只罚款200万元。而有关罚款会拨入来年作市民车费优惠用途。
立法会铁路事宜小组委员会成员郭家麒批评罚款机制无效，“因为港府占港铁76%股权，罚款等于是港府‘自己罚自己’、用港人的钱去‘罚自己’”，郭认为，应该向港铁行政总裁及车务营运总管等高层问责，以起更大警示作用。
港铁过去多年每年营利均达百亿港元，其高层薪资每年都有上调，但旗下前线工作人员及外判工人则曾被揭待遇较差。去年5月港铁股东大会上，有民间团体曾批评，港铁累积加价幅度已经达25%，其作为港府公营事务，不应对普罗百姓“吸血”，沦为赚钱工具。
