港府耗资844.2亿港元兴建的广深港高铁香港段将通车，两地政府拟以里程比例摊分收入，有关机制下香港收入将偏低，恐怕难以赚回成本及维持高铁营运。(图片来源：美国之音)
【看中国2018年1月1日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港府耗资844.2亿港元兴建的广深港高铁香港段按计划将在今年第三季通车。港府消息指，两地政府目前正在商讨票价水平，并初步拟定从香港西九龙到广州南站的单程票价为250至300港元。此外就车票收入摊分方面，两地政府或参考城际直通车“以里程为本”的机制，不过高铁香港段全长仅26公里，占全段18.3%，如果香港依比例获得高铁车费收入，恐怕将难以维持高铁营运。消息指，两地政府亦或会加入“两地乘客比例”、“工程投资额”等因素。
议员：车费偏高无优势
《明报》报导，两地政府商讨高铁车费水平多年来未有定案。港府曾在2016年提交最新评估数字，显示根据2015年预测乘客量，认为从西九龙往福田及深圳北站的车费为53至57元；往虎门站车费为153元；往广州南站则为210元。不过港媒日前获消息指，两地政府将初步把香港西九龙往广州南站的单程票价定于250至300港元范围内。
长途方面，根据内地高铁网资料推算，从广州南前往北京，高铁二等座票价为1035元；若前往上海，二等座票价则为952元。以香港西九龙站往广州南车票为250元计算，即从香港前往北京或上海，单程票价预料分别需1285元或1202元。
立法会旅游界议员姚思荣表示，以前往深圳或广州为例，市场上仍由直通车、直通巴士等选择，收费亦较高铁便宜，认为250元的票价水平“明显偏高”，且高铁载客量亦未达预期。而长途方面，前往北京及上海的来回机票市场价格约为1000多元，显示高铁票价并没有明显优势，忧虑经济效益能否达到预期。
拟以“里程比例”摊分收入 港府势亏本
除了车费水平外，香港能够摊分高铁收入比例也直接影响高铁的回报率。港媒获消息指，两地政府曾商讨参考城际直通车“以里程为本”的机制，不过高铁香港段全长仅26公里，占全段142公里的18.3%。运房局在2009年评估，推测如果从香港到深圳的车费为45至49元，则香港可分到31元收入；前往广州及虎门的车费为131及180元，则香港可仅可收入45元；且车程越长途，香港的收入比例会明显下降。如果香港依比例获得高铁车费收入，恐怕将难以维持高铁营运。
立法会铁路事宜小组主席田北辰指出，高铁的回报率高低将很大程度视乎香港可分摊的车费收入比例，并指如果按照里程比例划分，相信香港的回报率将大大减少，对香港“是相当不合理的安排”，也难以赚回高铁844亿元的工程开支。田认为，应该参照港珠澳大桥以出资比例摊分收入，因此香港分摊高铁收入比例应该达车费收入至少一半才合理。
11月港府曾进行高铁客流量预测，当时估计高铁今年通车后，每日客量约为10.92万人次，当中香港居民占51%，即5.57万人；非香港居民占49%，即5.35万人。不过港府在2009年进行的同类预测中显示，当时曾推算70%高铁乘客为港人，8年间预测港人乘客量占总体减少了19%。一地两检关注组召集人陈淑庄曾促港府交代港人乘客比例大幅降低的原因，不过港府仅回应指有关数字是考虑两地“最新规划数据”推算。
