港珠澳大桥确认再超支 巨资建造效率成疑(图)

2017-12-14 14:56 作者: 钟灵
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港珠澳大桥确认再超支巨资建造效率成疑
港珠澳大桥跨海段建设工地。(图片来源:Getty Images)

【看中国2017年12月14日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港珠澳大桥工程屡传超支,澳门政府今公布消息指,大桥主桥工程确认再度超支103.5亿人民币(约122亿港元),按照比例,香港需要再出资23.7亿元,结合各项大桥工程,香港目前需要付出的资金近1200亿元。

再确认超支 仅香港需付近1200亿

《苹果日报》报导,港府早前已提出位于内地水域主桥部份将面临超支,但至今仍未公布超支金额。澳门当局今日率先确认,大桥工程再度超支103.5亿人民币,而按照三地政府出资比例,香港需要承担42.91%,因此推算香港需要在这次超支中支付23.7亿元。

港珠澳大桥的造价不断飙升,香港在早前超支时已经支付了92.8亿元,连同这次追加的23.7亿元,合计需付超支金额116.5亿元。不过主桥工程仅是整个港珠澳大桥的一小部分。位于香港水域内的香港段接线,目前造价已达250.5亿元、大桥香港口岸的耗费则由原本的304.3亿元超支至359亿元、连结新界及离岛的路段勘探及建造费用达448亿元,目前整体工程耗资已达1194亿元。

立法会议员林卓廷批评指,港府纵容大型工程超支已经“沦为常态”,质疑港珠澳大桥多次超支都涉及人为因素、例如估算错误及施工出错等。林指出,昨日立法会通过成立专责委员会调查大桥超支事件,预计至少需要2到3年才能正式开展调查,而同时大桥工程如果再度超支,而财委会亦不得不通过超支拨款,否则可能导致工程烂尾。林表示感到十分无奈,“好像肉随砧板上”。

各界质疑工程效益 批“货不对办”

香港智库公共专业联盟政策召集人黎广德曾形容,大桥工程超支已经完全失控,认为陆方指人工及材料价格上升的原因只是敷衍港人的借口,直指大桥已经沦为“政治工程”。黎质疑国企因为背后有北京支持的因素,令港方工程师无法按照专业原则监督工程,而港府亦无力监管大陆承办商。

黎批评港珠澳大桥屡次超支,反映当局视预算为无物,港府无力规管亦使诚信尽失。由于工程不能烂尾,黎质疑港府已经沦为国企“提款机”,预料工程将继续超支,犹如“无底深潭”。

港珠澳大桥工程从开始到现在丑闻不断,包括人工岛被多次发现移位、工程物料造假、工程负责人及官员贪污频生、工伤意外不断等。大桥工程至2017年3月各项工程事故已经酿成逾10人死亡、逾600人受伤,至今仍有伤亡工人及亲属未有获得应有赔偿,而中港政府亦被批刻意隐瞒工程承办商违法的细节,亦令该大桥被香港媒体形容为“血泪大桥”。

除了超支问题外,该桥的效率亦成疑问。港府于今年9月率先调低大桥汽车流量预测,表示会比已开始估算的“每日车流量估计达到9200到14000架”还要低,但拒绝交代最新预测数字。有关说法引起立法会议员不满,批评港珠澳大桥作为三地跨海大桥,本来“9200到14000架”的效率已经很低,港府再调低估算反映该桥的效率及建造目的根本成疑。立法会议员朱凯迪指出,政府近年多项大型基建,包括港珠澳大桥及高铁,在向立法会申请拨款时所承诺的经济效益,到最后全都“货不对办”。

此外,港珠澳大桥于今年5月被发现混凝土数据造假后,6月时港府终披露,指造假样本多达210个,当中159个更位于重要结构位置,包括45个地下及水下桩柱,但港府拒绝披露具体结构位置。多名立法会议员曾要求当局进行全面抽芯检验,但港府拒绝承诺,并称将咨询独立机构后再决定。此外,2014年底,香港水域两段共长550米的海堤崩塌,出现5至10米移位。2015年大桥香港口岸人工岛更被揭露“飘移”本来位置,路政署事后承认填海用的85个作为基柱的大钢筒全部移位,当中22个更“飘移”逾3米至6米以上。2017年2月港媒披露,有关问题更造成了海岸线比原定位置延伸多了90米,影响船只航行安全。

港府至今仍无公布后续调查结果,仅称“大桥进度‘没问题’,将如期通车”,未释公众疑虑。

来源:看中国

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