中国国产大客机C919计划于今天下午2点首飞。（图片来源：Getty Images）
【看中国2017年5月5日讯】（看中国记者端木珊综合报导）中国国产大客机C919计划于今天下午2点首飞。大陆官方将其贴上了“中国制造”的标签，事实上，C919的大部分核心技术仍然来自国外公司。
C919首飞延后
据陆媒报道，由于天气原因，C919首飞任务预计调整至5月5日下午14：00。此前的计划是，C919上午10点在上海浦东国际机场首飞，飞行时间大概为1个多小时，飞行高度为3000米。
民航局也发布了上海浦东大面积延误红色预警，今天下午1点到3点30分期间，上海浦东机场空域通行能力下降，民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。
大陆官方报道称，C919中型客机，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座，高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
C919项目于2008年11月启动，2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。C919原定首飞时间为2014年6月，但直至2015年11月2日，C919首架才组装完毕。此后，C919曾数次传出将进行首飞的消息，但却一再延期。
中国制造？C919核心机件购自海外厂商
尽管标榜自制，但C919的很多核心机件仍是购自海外厂商。《中央社》说，除了机身、机头等外壳自制，引擎等重要的内部机件仍是向国外公司购买。
《德国之声》报道指，C919的一些关键部分无法完全贴上“中国制造”的标签。例如，C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，型号为LEAP-X。
报道援引一位中国航空制造业内人士透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向中国政府在产品技术转让上的一种“妥协”。因此，C919并非真正的“中国造”大飞机。
《金融时报》引述曾就中国的航空业雄心著述的德里克·莱文(Derek Levine)表示，除非中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商，否则中国仍将“落后15年”。
从试飞到量产 C919未来道路艰难
据悉，C919已从23家客户获得570笔订单，不过，这些客户主要来自中国官方支持的航空公司与租赁公司。
对此，《香港01》报道认为，C919是否能进入国际市场，仍是未知数，其将面临的最大挑战是能否取得西方的认证。否则，C919或许只能卖给津巴布韦、玻利维亚及塔吉克斯坦等国家。
《金融时报》则引述航空专家们警告说，从试飞到量产的道路可能并不平坦。他们质疑中国从这架飞机究竟能得到多少价值，它的研发耗费巨资，但技术参数却不如波音和空客等竞争对手。
新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即使对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
方华婷指出，试飞已经比原计划晚了一年多，进一步的延误可能导致“雪球效应”，不仅会妨碍适航认证和投产，还会令C919采用的技术更加过时。
德里克·莱文则警告，C919的燃油效率不如最新一代的竞争对手——波音737Max和空客A320neo，而且维修保养的成本也更高。
此外，航空专家们认为，C919也不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。
报道指出，C919全面的国际销售需要得到美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准。去年12月开始，EASA已经与中国民航局合作，以验证中国民航局对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
