中国发展铁路：日本模式还是德国模式？（網絡圖片）
【看中国2016年04月07日讯】最近就中国的高铁战略，写了个帖子《中国经济这些年最大的失败就是高铁战略》，一块石头激起千层浪，在以五毛与愤青著称的论坛国际观察引起骂声一片，各种肮脏下流的语言尽出，中国在教育新闻宣传方面的彻底失败，培养了无数丧失独立思考能力的脑残。未来国家的前途交到他们手上，国运堪忧！
高铁战略，是前铁路部长刘志军制定的战略规划，该战略规划，可以与当年的大跃进运动相比。当年大跃进之后，中国发生了什么，大家都很清楚。如今的这个高铁大跃进运动，未来会给中国带来什么，我想，这也应该是值得我们三思的。
天下没有免费的午餐，人不可能揪着自己的头发上天，经济发展有其规律性，认识不到这个规律性，甚至违背规律，必然会受到经济规律的严惩！
天下没有新鲜事，西方发达国家走过的路，我们不过是在重走一遍罢了。人家成功的经验，我们应该学习；人家走过的弯路，经历的失败，我们是否也应该避免？
世界上发展铁路交通，基本上有三种模式，日本模式，德国模式（欧洲模式）与美国模式。
日本铁路总里程2万多公里，其中高铁有2千多公里，占总里程的10%。
德国铁路总里程4万多公里，其中高铁有1400公里，这140公里所谓高铁，其中真正的客运专线高铁只有800公里，其他600公里不过是提速后的动车。
也就是说，按照中国标准，德国高铁只占铁路总里程的2%。而即使按照德国高铁标准，高铁也只占铁路总里程的3.5%。
美国铁路22万公里，高铁里程为零。
而中国铁路，只有12万公里，这些年高铁大跃进中，新建的高铁里程竟然达到了1.9万公里，占到了铁路总里程的15%。这个比率超过了高铁国家日本，显然，中国所走的铁路发展模式是日本模式。
一个国家的铁路发展模式，该走哪条道路，这个不能靠想当然，而应该遵循经济发展的规律，综合考虑人口密度，城市规模，经济发展水平等各种因素。最适合自己的，才是最好的。
首先看人口密度：
1.日本的人口密度为每平方公里300多人，但日本国土只有29%是平原，适合建立城市，所以，日本的实际人口密度应该是将近1000人/平方公里。
2.德国的人口密度为每平方公里200多人，但德国大部分为平原地区，适合建立城市。所以，德国中小城市密集分布。
3.美国人口密度为34人/平方公里，大部分地区都适合人居住，堪称地广人稀。
4.中国面积960万，除去三分之一的沙漠，中国实际人口密度为200多人/平方公里，与德国相当。日本的实际人口密度，是德国与中国的5倍。
其次，看城市规模。
日本由于人口密度太大，平原面积太少，还要保证一定的土地用来种粮食，所以，日本人口往往集中在大城市，比如东京，中心区人口1000万，东京都市圈人口3400万，占全国人口的27%。
德国，由于相比日本人口密度小，德国经济又以中小企业为骨干，所以，德国的城市规模都不大，人口均匀分散在众多的中小城市里。最大的城市柏林才300多万人口，其他如慕尼黑等也只有200万左右。
中国，除了北京上海深圳这三个主城区人口过千万的超大城市以外，主城区过500万的可能只有广州，其他所谓二线城市，主城区人口都在300多万-400多万之间。
中国大城市的快速扩张期已经结束，上海去年人口负增长，未来再出现人口过1000万的超大城市的可能性为零。
未来中国城市的发展规律，将会像德国一样，以中小城市为主。因为随着中国不再是世界制造中心，人们将主要在自己家乡的城市打工，因为那里相对大城市土地便宜，劳动力也便宜。
国企主要集中在大城市，随着国企的没落，中国经济也将以民营中小企业为骨干，像德国经济一样，这也将减少大城市的人口吸引力，将会出现中小城市的繁荣。
其三，看经济发展水平。
这些年，中国经济发展虽快，经济总量排名世界第二，但含金量很低，科技含量很低，人均收入更是发达国家的零头，还差得很远。
高铁虽然有速度快，乘坐舒适等优点，但缺点是造价实在太高昂，而且运行的成本也非常高。
在日本70年代大建高铁铁路，把高铁铁路打造成日本经济成功的一张名片之后，在西欧国家，80年代与90年代，也曾兴起过一阵建设高铁的小高潮，小跃进。
这种“高铁小跃进”头脑最发热的是拉丁民族的西班牙与法国，6600万人口的法国修了2000公里，最热情奔放的西班牙人只有4600万人口，竟然修了3000多公里，而以冷静著称的8000多万人口的德国只修了（包括原铁路提速）1400公里。
天下没有免费的午餐，西班牙法国还都是发达国家，人均收入很高。法国西班牙”高铁小跃进“的结果，就是原来国营的法国西班牙铁路公司因为负债太重而破产，主要债务由两国的老百姓来买单。
特别是西班牙，由于高铁负债太重，成为了著名的“欧猪国家”，至今还在经济的泥潭中难以自拔。
而头脑冷静重视实际的德国人，在邻居拉丁民族的西班牙人法国人掀起了“高铁小跃进”的高潮时，并没有盲目跟进，而是冷静分析，科学规划。虽然德国自己就拥有高铁技术，也不缺乏资金，但只修建了800公里高铁，另外对600公里铁路进行了提速改造，改造成相当于我们国家的动车。
疯狂的西班牙人与冷静的德国人，不同的行事风格，带来了截然不同的结果：西班牙人债台高筑，在经济的泥潭中挣扎还债；德国人铁路保持了盈利，创造了欧洲奇迹。
西班牙人之所以失败，德国人之所以成功，在于西班牙人不顾自己的国情，盲目照抄日本经验。日本实际人口密度接近1000人/平方公里，西班牙只有92人，比德国的人口密度还低；
日本有东京这样的1000万人口的大城市，还有3400万人口的东京都市圈，可以保证高铁的客流量。而西班牙的城市都是中小城市，难以保障客流量。
与日本德国相比，中国的高铁到底是应该走日本模式，还是德国模式？
我认为，日本唯一赚钱的高铁就是东京都市圈的东海道新干线，因为这里有一个人口过千万的东京市。参照日本的经验，中国适合发展高铁的地方，只有三个：分别是以北京为核心的京津都市圈，以上海为核心的长三角都市圈，以深圳为核心的珠三角都市圈。
除此之外，考虑到我们的经济发展水平与人均收入这个国情，其他地区都不适合发展高铁铁路，而应该走德国模式，重点发展普速铁路，连接各个中小城市，较大的城市城际之间可以发展动车。
迄今为止，中国的高铁总里程已经达到了1.9万公里，占铁路总里程的15%，超过了日本的10%的高铁水平，听说很多地区还在准备或正在上马高铁项目，把高铁当成一个地区的门面，这是十分令人担忧的事！
中国的负债已经非常之重，在穆迪把中国主权信用下调到负面以后，另一个世界著名评级公司标普也把中国信用下调到了负面，据说未来三年，世界上最有可能爆发债务危机的国家排行榜，中国名列第一。
西班牙当年的“高铁小跃进”，已经造成西班牙债台高筑，深陷债务泥潭中，至今不能自拔。中国的更加疯狂的“高铁大跃进”，未来会给中国带来什么影响？
丧钟为谁而鸣？
来源:作者博客
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