据《新京报》12月23日报道，京广高铁将于12月26日全线贯通运营。22日，铁道部组织媒体试乘京广高铁，当天，京广客专河南公司副总经理马明正在回答记者关于“有乘客抱怨票价过高”的问题时表示，“有一部分人认为高，也是正常的。同时，也会有部分人认为价格适当”。
关于票价高不高，高铁方面以“部分人”之论作答，这是在“以虚对实”。其实，对于高铁票价，可比的方面是很多的。根据刚公布的京广高铁票价表，北京西至广州，最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座高达2727元，那么我们不妨比一比——
首先，跟T字头的列车相比，北京西至广州，硬座为253元，硬卧下铺为458元，高铁的价格高出很多；其次，跟飞机相比，按《广州日报》调查的数据，12月26日，广州至北京的航班经济舱票价，全价为1700元，目前大部分经济舱的预订票价为7.5折和8折，分别为1280元和1360元，最低可买到4.4折的机票，票价为750元，高铁的价格没有优势；最后，跟国外高铁相比，韩国高铁票价是一般铁路票价的1.34倍，更别说在人均收入和高铁票价的占比方面，我国高铁票价与许多国家相比贵得实在太多。
有这么多的参照系不用，并拒不告知定价的依据，我国高铁方面在票价这个问题上，显然不够光明正大，且这一作派从高铁诞生开始就一直存在——2008年8月1日，我国第一条高等级城际高速铁路京津高速铁路开通运行，公众就质疑高铁票价过高，当时铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。可到了2010年3月，铁道部不仅没召开过票价听证会，反而在人大代表、政协委员向高票价的高铁开炮后如此回应：高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。
票价听证会至今仍未召开，如今的“部分人认为价格适当”恰恰就是当年“已经得到了社会的认可”的翻版，这样的逻辑很强盗。《政府制定价格听证办法》第三条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。高铁方面怎么能拿自己单方面给出的理由，替代听证呢？
京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、京津高铁……到如今京广高铁全线贯通后，我国新建高速铁路投入运营里程达9300公里，列世界第一位。我们的高铁，再以没有经验可循、无法核算成本、难以估算客流等等理由来拒绝公开定价机制、回避正当听证程序，当然是说不过去的。
这些年来，每一条高铁线路实施运营，几乎都会招致一次“贵铁”的质疑，这是因为，高铁已然涉及千家万户，更有普通列车被高铁挤占数量，从而使得人们“被高铁”，人们当然很在乎高铁那高高在上的票价，很反感铁路方面闭门定价的决策习惯，很希望票价听证不要永远缺席。
