发生7.23追尾惨剧的甬温线动车及沪宁高铁，最近连续两天发生大面积延误，造成乘客恐慌，也使得中共当局企图降低公众对动车事故关注的努力白费。民间发誓要追问到底，而专家则表示，不讲科学，没有民主，这就是事件的根本原因。
在各大论坛上都能看见网友留下这句话：“从今天起，无论你把什么新闻放在头条，我都要在下面继续追问动车事故真相，是谁下令停止搜救，恢复通车的。铁道部是否把救人放在第一位，一定要如实回答。真相不揭，追问不止…。”
这是针对7月29号，中宣部对中国各大媒体发出的禁令。中宣部要求媒体对温州动车追尾，除正面报导和权威机构发布的动态消息，不再做任何报导、评论，并要求新闻网站降温，相关话题不准头版、不准置顶、不准推荐。
网友设计海报，讽刺这是中共给人们一个“胶带”，并开始自发的转发这个帖子。
不过，尽管当局急切的想给动车追尾事故降温，但发生7．23动车追尾惨剧的甬温线动车，以及沪宁高铁，在这一周连续两天发生大面积延误，让人想不追究也难。
8月1号下午，甬温线再现大面积停车。据多位网友通过微博透露，从1号下午14点30分左右起，温州南站就没有列车进站，一度出现大批旅客滞留。铁路部门事后解释是〝临时设备维护〞，但维护的是什么设备，为什么要在繁忙时段维护，却没有回答。
2号，上海《东方卫视》在温州南站现场报导说，甬温线动车大面积晚点事态仍在延续，周二起码有10多趟动车晚点，多则三四个小时，少则个把小时。
而沪宁高铁1号也传出故障停驶。上午8点由南京开往上海的G7003次动车，快抵达上海站时，突然停在轨道上不动达半小时，有乘客一度试图砸开车窗逃生，直到停驶的第27分钟才透过广播说明是〝信号故障〞，事故导致5趟列车误点。
根据公开资料，甬温线使用的是CTCS-2列控系统，由〝中国铁路通信信号集团公司〞设计研发。根据这家公司〝客运专线列控系统技术平台〞的详细说明，中国时速200到250公里的客运专线采用CTCS-2列控系统。
〝中南大学〞一名不愿具名的教授在接受《新唐人》采访时，对列控系统表示忧心。
〝中南大学〞王教授：“上海铁路局长安路生说了，信号设备遭雷击，设计有严重缺陷。这个问题已经很严重了，你设计有严重缺陷，你应该把那条线路都要停下来，把问题解决以后才通车。这是官员哪，我们都说，他为了他的政绩啊，就是乱搞。”
为什么中共购买多国的列车制造技术，但控制系统却坚持〝国产〞呢？
王教授：“它要体现它的自主知识产权，问题它又没有能力。就“大干、快上”了，中国的口号。但是你不能蛮干。”
王教授曾经致信国家发改委警告说：“我在给国家发改委的信里面都说了。科学与民主是国人一百多年来追寻的目标，但是至今仍很遥远。不讲科学，没有民主，这就是事件的根本原因。”
王教授表示，目前列控系统严重缺陷的“内因”，随时有可能被偶然的“外因”激发，而再次造成严重的事故。但中国的“官本位”使得设计人员有关安全性的警告，被一心只关心政绩的官员忽视，甚至不顾老百姓的生命。
