（7·23温州动车事故现场）
美国《纽约时报》7月24日的报道说，讨论活跃的新浪微博上的帖子说，在铁道部长盛光祖回避采访要求后，愤怒的记者们对他进行了逼问。还有一个帖子说，铁道部在事故现场附近掩埋被撞列车的残骸，有人对此批评说，列车残骸应该留下来仔细研究以找出事故原因。报道援引铁道部的话说，这些被撞列车包含有价值的“国家级”技术，它们有可能被偷去，因此必须掩埋车体。
报道还援引人民网评《缺乏安全的发展不要也罢》中的话说，动车追尾造成的惨剧，据称是“雷击造成设备故障导致的”，耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁。报道说，这则人民网评称阻止铁路事故发生的新安全措施一直未能落实到位，报道认为，这暗示中国铁路没有应对列车被雷电击中的应急计划。
美国《洛杉矶时报》7月24日的报道说，7·23铁路撞车事故发生后，中国三名铁路高级官员被免职，这场事故造成至少40人死亡，200多人受伤。报道说，此次事故无疑会使本已处境艰难的铁道部面临更大的审视。铁道部前部长刘志军今年2月被解职，他被指接受了价值1.25亿美元的回扣，这些回扣与他容忍低劣的铁路建设质量有关。
报道说，中国旅客现在是否会对搭乘火车三思而行还有待观察。周六发生的此次事故是令中国人感到全民丢脸的一件事。中国的博客作者们指出，日本的高速铁路自从1964年开通运行以来，还从未出现过致人死亡的运行事故。
英国《每日电讯报》7月24日的报道说，中国一直声称其高速列车是世界上最先进和最安全的，并且一直积极向包括英国在内的其他国家推销自己的高铁列车。但事实上，几个月来中国高速铁路网的安全性一直令人担忧。上周，一列从上海开往杭州的高速列车也曾突然停车，这显然是因为它当时正穿行在一段“无电区”内。而上周一列从上海到南京的高铁列车则在苏州站临时停车半小时，停车时车上电力全无，而铁路部门给出的解释是，这列火车是为了避让后面一列车才临时停车的。
报道说，日本的工程师们说中国高铁列车不安全，他们曾帮助开发了中国的高铁技术，现在正因技术专利权问题与中国争论。
美国《时代》周刊24日的文章写道，“中国高铁网络发展速度之快在西方引发某种嫉妒，那些国家政府预算吃紧，民主需要妥协与审议使得这种大规模的事业成为不可能”。23日的事故后，西方的调子明显发生变化。美联社称，如果说周六的动车相撞事故是某种暗示的话，中国铁路系统面临的麻烦“远不止青春期发育之痛”。
法国《费加罗报》称，号称重金打造、拥有自主知识产权的中国高速铁路系统，却在“雷击”面前如此脆弱，这会令中国官方和铁道部门十分尴尬。
德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
受中国高铁计划触动最大的是日本，一是同为亚洲近邻大国天生的竞争感，二是两国围绕高铁技术的纠纷。美国《洛杉矶时报》7月16日曾说，京沪高铁开通两周内故障频发，“毫无疑问，这一定程度上令日本媒体幸灾乐祸”。7月23日、24日两天，日本媒体幸灾乐祸的味道很明显。《朝日新闻》24日称，赌上中国的威信建造的世界上最高速度的中国高铁，现在因事故出现乘客死亡，相信也是对政权的一个冲击。该报另一篇报道中以怪怪的语气说：“中国高铁车厢一半在轨道上，一半悬浮空中”。《产经新闻》旗下的网站SANSPO宣称：“中国脱轨事故在日本无法想象”，“日本铁道人士掩饰不住对此事故的惊讶和不解”。日本“搜索中国”网站7月24日专门发表文章说，“酿成危险的中国高铁的背后——胡乱的大跃进”。
