三任铁道部长：丁关根、刘志军、盛光祖（从左至右）
【看中国记者甄贞综合报导】自7.23温州火车追尾事故以来，网友搜集了从80年代至今的三任铁道部长：丁关根、刘志军、盛光祖，当局面对重大事故的回应处理。评论指一代比一代不如。
日本政府施压 丁关根被迫辞职
1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。
此次事故发生后，时任铁道部长丁关根为此下台，1988年3月12日，全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。坊间传言，因为有27个日本人遇难，日本政府施压才导致丁关根被迫辞职。
刘志军隔一年被行政记过
据南方都市报消息，2008年4月28日4时38分，由于违章违规、超速行驶，导致胶济铁路两列列车发生脱轨、相撞事故，造成72人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分。
“4•28”胶济铁路特别重大交通事故发生后不到一年间，济南铁路局辖区又接连发生两起事故：2008年10月13日，同在胶济线铁路，由于司机错误操作，导致DJ5506次列车超速，最高运行速度达到162公里/小时。2009年3月27日，从青岛开往北京南的D54次和谐号列车，在潍坊附近撞死一名男子，导致车头开裂。
据悉，刘志军对人民的交代仅仅是分别免去陈功、柴铁民、郭吉光的济南铁路局局长、党委书记、常务副局长职务，接受组织审查；铁道部副总工程师耿志修改任济南局局长，而他自己却在当下没有受到严肃的处理。据财经网消息，在“4•28”胶济铁路特别重大交通事故发生一年多以后，国务院终于对该事故做出行政问责。铁道部部长刘志军被以记过的行政处分。
时评博客作者秦全耀在“晒晒对三任铁道部长的事故处理就像黄鼠狼下剌猬！”一文中评论：“从2008年到2010年，铁路系统就发生了5起重大安全事故，其中，尤以2008年4月28日发生的胶济铁路火车相撞事故为甚，而时任铁道部部长的刘志军，仅仅只是一个记过处分，而且还是在事发一年以后。”
盛光祖“道歉”
2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故，伤亡严重。事件发生后，铁道部召开电视电话会议，现任铁道部长盛光祖在讲话中仅仅是对事故遇难者表示“沉痛哀悼”，对广大旅客表示“歉意”。
据传各媒体接到中宣部通知：“各媒体要及时报导铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。”、“死伤人数、状况，以新华社通稿为准。”
黄鼠狼下崽，一窝不如一窝？
面对三任铁道部长处理事故的不同方式，秦全耀认为，从丁关根的辞职到刘志军的记过处分，再到盛光祖的道歉，一代比一代皮毛未损，时隔了20多年，为什么对三任铁道部长的处理像是黄鼠狼下崽，一窝不如一窝？铁道部长能越当越牛，这里面会不会有着共同的利益，你中有我，我中有你？
