今日在新浪头条新闻中看到,铁道部新闻发言人王永平高调回应外界的猜测时说,今年铁道部确定投资规模7455亿元,其中基本建设投资6000亿元,外界猜测的在建高铁项目都不会停工。刘志军下台后,各界对高铁的质疑不断,在对不合理的高铁布局上,学者指出除北京,广东,上海等人流大的地区,部分欠发达的省市也直接选择了上马高速铁路。以兰州为例,正着手建设兰州到重庆,宝鸡,新疆等第二双线多条高速铁路。而河北省则提出”市市通高铁”。还有人士对高铁的1.3万亿的债务,对铁路行业财务风险及运营安全等存有的忧患。故而不少学者提醒政府应提前考虑调控铁路建设节奏。
就刘志军本人而言,不过是中共政府把持下一个部门的奴才,就是这样一个奴才,在位期间,铁道部系统在海外吃回扣,贪污腐败工程款,由铁道系统倒买倒卖火车票总数额高达600亿人民币,其中与刘志军家族有关的有120亿人民币,另中纪委官员透露,参与到国外采购高铁相关设备的28位铁道部官员,有19位在海外有帐户,12位帐户开在瑞士银行,所有28位官员都有亲属在海外,其中之16位有直系亲属在海外,经多方证实,刘志军仅从丁羽心(丁书苗)一人处即获4亿人民币的工程回扣,丁羽心作为中间人,即施工企业和刘志军的中间人。刘利军用职权内定丁羽心推荐的企业中标8个铁路建设项目,丁羽心向中标企业收取项目标定额2.5-4%的中介费共计8.22亿元人民币,丁羽心个人获利4.22亿,刘获利4亿。我们就以3%的中介费算,8.22亿的中介费对应的仅是274亿元人民币的项目工程款,而每年几千亿的铁路项目投资额,刘志军等人共获多少中介费用呢?被眷养的奴才,能如何放肆的将纳税人委托政府保管的资金纳入囊中,不孝敬主子能行否?
中国各级政府热衷于大搞基本建设,高铁,高速公路,建什么开发区,新区,拆迁的原始动力是对纳税人,平民阶层的一场他们认为合法的掠夺。在基本建设领域,所有项目的总投资都在官方设计院的运作下,将工作量和单价相对提高5-7%。总造价为100亿元的工程项目,在设计部门的运作下,设计报告的总造价提高到105-107亿元,官方批准项目设计书后,其中5-7亿元即成利益集团手中合法的收入,以中介费,公关费,咨询费等合法的流入其手中,也就是说核准的总投资中的5-7%---纳税人委托政府保管的资金,在项目未实施前已收入利益集团的囊中。
承包商为何敢于在项目投标前,先行垫付高达项目总造价的5-7%的资金以及项目主管者敢于收下这笔款项。其中的缘由是,中国效仿了西方的自由竞争的市场经济表象,做出一付公平,公正的姿态却一直干着见不得人的暗箱操作,项目给谁全部是内定的可靠企业,外人无法染指,任何项目都是榨取纳税人钱财的取款机,中标企业在拿到项目后,即以项目总承包商的名义,进行分包,分包的价格以低于合同价的10-15%包出去,项目仅到二包,最少10%的总投资额已被瓜分。再说能拿到二包的建筑商也非等闲之辈,他们个个身手不凡,长袖善舞,整个项目的施工运作全靠其完成,上至各级政府,下至地痞流氓全靠他们周旋，项目中利润丰厚部分自己独立完成,其他的一概再降价7%以上分给三包,四包。至于前面所提的设计院,将工作量多报5-7%也是有其回报的。除了设计费用多收外,其有权人物还可染指项目,参与项目,指定材料供应商等.项目施工末端人物就是一大批包工头了。
他们拥有惊人数量的农民工队伍,农民工是靠劳动力换取仅够生存的苦力钱。而包工头却和工程监理勾结在一起偷工减料,分吃项目的最后一杯羹,工程监理的所有需要都由包工头买单,包括嫖娼。他们从工程监理那里得到的是偷工减料的工作量清单，如设计图纸上标定的浆砌片石厚度为40CM,工程监理在验收的位置的确符合设计要求,然而其余部位统统低于30CM,甚至不足25CM,包工头拿到监理签收的40CM厚的浆砌片石工作量报表,即向上申请工程款了。仅此多得的至少25%的工程款,除了自己多赚,监理的所有要求都可满足了,至于工程材料以次充好,隐秘工程的偷工减料就更是包工头的绝活了。
由政府投资的重点工程在各级贪腐的运作下留下的都是危险建筑,危桥,危路,危房。在这种方式运作下的高GDP值得世人尊重吗? 去年底以来.因中东,北非一些国家民众要民主,反独裁的浪潮日益增高,虽然八九六四天安门广场装甲车,坦克血洗的余悸尚存,但被压抑的民主意识终得复苏,反独裁,要民主,要自由,要公平,要正义的烈火终将爆发。因此中央一再反复强调:中国不是中东,想把中东乱象引向中国的图谋注定落空.因此稳定是当前中央压倒一切的要务,中国贪腐专制的社会本质已渗透进整个社会,任何微小的事故都将引发熊熊的烈火。此时如整肃铁路高层,减缓高铁高速运转的速度,势必造成几千亿资金链的断裂，总承包商,二包等原先付出的得不到对价,三包,四包可能亏损,包工头及大批的民工将面临失业。为此他们会对社会造成可观的冲击,因而在此关头,高铁的在建项目不能停。王永平回应各界的质疑是中央的声音.刘志军和高铁绑架了中央政府。
