日本历史最悠久的子弹列车线路营运商、东海旅客铁道公司（JR东海）社长松本正之抨击，中国快速发展的高铁技术是窃取自外国企业，而且在安全方面大打折扣；JR东海因担心技术被窃，拒绝竞标中国的高铁工程。
JR东海 拒竞标中国工程
JR东海经营东京到大阪之间的新干线高速铁路已有四十六年历史，自行设计和经营高铁线路，但有些工程会转包给川崎重工等电机工程厂商。
松本正之表示：“中国与日本之间的差异在于，在日本，如果有一名乘客受伤或死亡，就将付出非常高的代价，这是非常严重的事情；但在中国，就算每年有一万名乘客死亡，也不会有人大惊小怪。”
海外业务 中国变竞争者
JR东海目前正与中国国营铁路公司竞争海外的业务，竞争最激烈的地区是美国。美国总统欧巴马今年一月宣布，将提拨八十亿美元，兴建十三条涵盖美国三十一州的高铁，这是欧巴马政府的振兴经济方案之一。
JR东海正把目标锁定在佛罗里达州和德州的高铁计划，以及连接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁，中国铁路业者也打算竞标后者。
中国铁道部副部长王志国表示，中国国营铁路公司正在土耳其和委内瑞拉兴建高铁。
松本正之对中国高铁技术的批评，也获得其他外国高铁公司主管的呼应。法国阿尔斯通（Alstom）曾抱怨说，中国企业正利用得自外国企业的技术来争取外国合约。
中国规定，外国制造商必须透过中国合资企业才能营运，而中国合资伙伴因此可以取得技术。
尽管如此，阿尔斯通和德国西门子等制造商仍大举进军中国市场，在二○○九至二○一三年，中国与铁路有关的支出，平均每年达五百亿美元。
日本铁路业者也抢进中国，武广高铁和京津高铁的很多车厢是由川崎重工制造，且为东日本旅客铁道公司（JR东日本）使用的车型。
不过，松本正之仍禁止JR东海竞标中国的高铁合约，担心技术被窃取。中国高铁的最高时速可达三百五十公里，比新干线还快四分之一，而且尚未发生重大事故。但松本正之表示：“中国高铁的车行速度已逼近最大安全速度，我认为他们对安全问题不像我们那般关注，把速度提高到这种地步，我们绝对不会那么做。”
撒“法”网╱创新科技法 迫外企献“技”
日本JR东海社长松本正之抨击，中国不断发展的高铁技术是窃取自外国，但对于财大势大的中国政府而言，这不叫窃取，而叫“引进技术”。最近几年中国政府也公布相关办法，名义上是要鼓励本地自主创新，真正目的是要外国科技厂商“引进技术”。
在引进外国技术之前，中国持续进行研发高铁列车，但因无法突破核心技术，加上研究过程耗费时间，二○○四年中国政府确立了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针。
二○○四年八月，中国铁道部进行高铁技术引进招标，确立三项原则：关键技术必须全面转让、价格必须世界最低、必须使用中国品牌；加拿大庞巴迪、日本川崎重工和法国阿尔斯通让步，分别拿到订单。德国西门子因要求高额的技术转让和车厢制造费，完全拿不到订单，但在二○○五年十一月，西门子向中国铁道部妥协，以市场换技术，最后拿到订单。
换句话说，中国政府在软硬兼施下，轻松取得加拿大、日本、法国和德国先进的高铁技术，这些外国厂商眼见中国这块市场的庞大商机，不敢得罪中国政府，而这种强取他人技术，经过略微修改后，再标榜为自我技术的作法，造就中国高铁技术突飞猛进，甚至能输出的现象。
中国为了增强自主创新能力，二○○六年颁布“国家中长期科学和技术发展规划纲要”，并在接下来几年分别发布相关办法，去年底更公布“政府采购自主创新产品目录”，规定政府机构需购买国内科技产品，厂商需通过认证，才能被列入政府采购目录，尽管政府机构也能向获得认证的国外业者购买产品，但仍偏好与国内获认证的厂商合作。
很多外国厂商认为，这项新办法摆明是强迫外国厂商将技术转移给中国同业，并将研发部门迁移至中国，降低其在中国市场的竞争力。对此，来自北美、欧洲、亚洲等三十几家大型科技厂商，去年底联合向中国政府抗议。
中国是否已晋升为文明国家？从中国为了发展经济而违反公平贸易原则的作法来看，答案似乎是否定的。
