债务缠身的大宇公司业务表现急剧下滑，但其重要的战略地位使通用难以决定将其出售。即使亚洲业务仍然是通用汽车的亮点，但韩国子公司的表现却更像其不幸的母公司。通用大宇汽车技术公司2008年亏损 7.02亿美元，今年上半年的汽车销量几乎被腰斩，只有26.1万辆。
眼下，大宇公司表示形势严峻，资金流动性处于警戒线边缘。
“通用大宇的情况很糟糕！”位于首尔的LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（Stephen Ahn）表示。
韩国通用大宇的汽车销量大跌
通用大宇的灾祸，很大程度上源于它和通用这家全球汽车巨头在其他市场的业务，有着过于密切的联系。去年，大宇制造90万辆整车，并额外生产输出了通用公司在其他国家工厂组装的100万辆汽车的配件，占到了通用全球汽车销售总量的1/4。然而，其中约九成都以雪佛兰、别克以及通用的其他品牌销售，而这些品牌的销量已经骤然跌落。
既然看到亏损，这家底特律巨头为什么不甩下大宇这个包袱呢？
因为，它对于通用汽车未来的发展至关重要。大宇是通用全球小型车市场的关键研发企业，是为其中国业务发展提供工程技术和零部件的重要动力源。同时，大宇生产的Chevy新款紧凑车，正是用来同丰田的卡罗拉和本田的思域展开正面交锋的车型。
“大宇将会在通用新的全球商业战略中，扮演更加重要的角色。”通用大宇总裁兼首席执行官迈克尔·格里马尔迪表示。
这促使大宇竭尽全力改善财务状况。去年12月，公司债务总额达到68亿美元。自2月份用尽了20亿美元的授信额度后，公司已经寻求从韩国发展银行获得新的贷款。这家国有银行，在2002年安排了通用对破产的大宇汽车的收购接管，至今仍持有28%的股权。
韩国发展银行，5月份推迟了大宇5亿美元的债务偿还。但在决定给予更多现金支持以前，银行希望通用承诺在韩国保持业务发展。双方正在就新贷款的条件等问题磋商，但均表示尚未达成任何协议。
政府智库韩国工商业，及贸易协会的研究员Lee Hang Koo担心:韩国政府希望得到这样的保证，主要是因为担心韩国在全球汽车产业中的地位不保。与高价高质的日本车，和成本低但质量有待提高的中国车相比，韩国汽车体现出良好的性能价格比。
韩国发展银行也在通过增加通用大宇的股权等手段作为担保条件，通用曾经拒绝此要求但现在则重新予以考虑。
另一家饱受债务之苦的韩国汽车制造企业双龙汽车（被中国上汽集团控股），2月份在韩国发展银行拒绝对其提供支持后，寻求宣布破产。而一旦银行对通用大宇提供担保却无功而返，则会激起反对不公平待遇的抗议声。
不过，考虑到通用大宇对通用汽车和韩国经济的重要性，双方很有可能会达成某种协议。通用需要韩国的设计力量，而韩国政府则不希望失去大宇公司，带来的数万个工作岗位和上百家供应商。
“最终会想出一些办法来的！”位于首尔的韩国证券投资公司分析师Suh Sung-moon表示:“不论是美国还是韩国，都承担不起撒手不管的后果。”
