这家生产运动型多用途车的工厂将转产紧凑型汽车要建立一条盈利的福特福克斯小型汽车产品线，将需要对汽车的配置和组装方式进行大幅度的改变。有一种看法认为，老款福克斯汽车每年亏损最高可达10亿美元。不过福特认为，公司如今有了一套新的办法，能将亏损变成稳定的盈利。
计划中的调整包括：福特将在密歇根工厂生产与亚洲和欧洲同样的福克斯汽车──这样可以实现更高的规模经济效益。公司还计划依靠新的工会制度削减劳动成本。福特打算生产电池驱动的福克斯汽车，进而重振福克斯品牌的声誉。这也将是该公司第一款全电动轿车。
福特汽车首席执行长艾伦•穆拉利(Alan Mulally)说，鉴于全球化生产和预计的劳动成本节约，美国产福克斯汽车开始生产时就会盈利；工厂将于明年投产。
该厂转型的核心是一个灵活的车体组装业务，使多个款式的汽车可以在同一个工厂里进行组装。自2006年以来，福特汽车优先考虑的工作之一一直是开发出采用同一构架的汽车。
福特新方案的关键是利用它的全球化生产，在全球各地生产构架相同的小型汽车。它将在同一套通用平台上生产数款不同的汽车。与新款福特嘉年华汽车的计划类似，公司将生产与欧洲和亚洲的基本构架相同的福克斯汽车，使公司获得全球性的规模经济效益。
新款福克斯的基本构架将逐步作为全球每年生产的200多万辆福克斯汽车（包括衍生品）的基础。在美国，福克斯汽车销量2000年达到约28.6万辆的高点。
过去，美国生产的福克斯与欧洲的几乎没有一点相同的地方。IHS Global Insight汽车业分析师John Wolkonowicz说，目前美国福克斯的零售价约为1.7万美元，而德国一辆全配置欧洲产福克斯的价格约为3万美元。
新款福克斯的一个主要问题是定价。福特要想在福克斯上盈利，就要提高平均价格。穆拉利说，随着美国消费者开始认为福克斯与竞争车型处于同等水平，他相信福特新款汽车将使公司可以提高定价。福特汽车尚未公布新款福克斯的定价。
