发表时间： 2008-03-11 07:51:12作者：
磁悬浮上海机场联络线工程自公布以来，反对声浪不断。香港《明报》引述知情人士表示，磁悬浮上海机场联络线工程的兴建机会很小，不过，当局也不会为此公开认错。而全国人大代表、中国工程院院士王梦恕更直言，磁悬浮造价过高，只是“交通玩具”，其本身的辐射更会为后代留下灾难。
报导指出，上海市长韩正上星期曾说“磁悬浮上海机场联络线工程目前仍在论证过程中”，而上海铁路局局长吴强隔日也表示，虹桥机场枢纽已预留磁悬浮位置。
上海的磁悬浮铁路于2002年底通车，全线30公里，由浦东机场连接至龙阳；而上海当局正计划延长铁路，向西连接虹桥机场。
计划兴建的新路段引发当地居民激烈反对。甚至一些原本支持磁悬浮的院士眼见上海磁悬浮效益低的弊端显现后，也开始纷纷“转向”。
知情人士说，上海市政府原来一直向反对的专家施加压力，叫他们噤声。远在北京的中国工程院院士王梦恕亦收到过施压电话。王梦恕一向反对延长上海磁悬浮铁路。
不过，自从收到市民如潮水般的反对意见后，当局就改称“仍在论证”。知情人士表示，要政府认错是不可能的，但继续搁置就说明兴建的可能性已经很小。
王梦恕表示，他在参加两会之前，收到了上海市民的一封联署信，仅签名的纸就用去66页，希望他向人大反映，取消或改建上海目前规划中的浦东至虹桥机场的“磁悬浮机场联络线”。
“这是上海老百姓的钱，能这样搞吗？”王梦恕说，磁悬浮造价太高，上海现时的浦东机场至龙阳路磁悬浮线路，造价约110亿，近3年亏损达到10亿元人民币。他说，“那个投资100年都还不过来，能维持住就不错了”。
王梦恕曾说磁悬浮是“交通玩具”。他说，在技术方面，磁悬浮的路轨是专用的，资源不能得到最大利用，万一出事也难以救援；而且，国际上的磁悬浮技术由德国、日本掌握，中国只掌握路轨技术，处处倚赖别人。
王梦恕还说，虽然具体的辐射还未能测出，但对人体肯定有危害，“我们搞工程要给后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难”，而磁悬浮线就是他所提到的“灾难”之一。
报导指出，上海市长韩正上星期曾说“磁悬浮上海机场联络线工程目前仍在论证过程中”，而上海铁路局局长吴强隔日也表示，虹桥机场枢纽已预留磁悬浮位置。
上海的磁悬浮铁路于2002年底通车，全线30公里，由浦东机场连接至龙阳；而上海当局正计划延长铁路，向西连接虹桥机场。
计划兴建的新路段引发当地居民激烈反对。甚至一些原本支持磁悬浮的院士眼见上海磁悬浮效益低的弊端显现后，也开始纷纷“转向”。
知情人士说，上海市政府原来一直向反对的专家施加压力，叫他们噤声。远在北京的中国工程院院士王梦恕亦收到过施压电话。王梦恕一向反对延长上海磁悬浮铁路。
不过，自从收到市民如潮水般的反对意见后，当局就改称“仍在论证”。知情人士表示，要政府认错是不可能的，但继续搁置就说明兴建的可能性已经很小。
王梦恕表示，他在参加两会之前，收到了上海市民的一封联署信，仅签名的纸就用去66页，希望他向人大反映，取消或改建上海目前规划中的浦东至虹桥机场的“磁悬浮机场联络线”。
“这是上海老百姓的钱，能这样搞吗？”王梦恕说，磁悬浮造价太高，上海现时的浦东机场至龙阳路磁悬浮线路，造价约110亿，近3年亏损达到10亿元人民币。他说，“那个投资100年都还不过来，能维持住就不错了”。
王梦恕曾说磁悬浮是“交通玩具”。他说，在技术方面，磁悬浮的路轨是专用的，资源不能得到最大利用，万一出事也难以救援；而且，国际上的磁悬浮技术由德国、日本掌握，中国只掌握路轨技术，处处倚赖别人。
王梦恕还说，虽然具体的辐射还未能测出，但对人体肯定有危害，“我们搞工程要给后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难”，而磁悬浮线就是他所提到的“灾难”之一。
