曾经在美国汽车市场叱吒风云的通用(Chevrolet)、福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)近几年来在日韩车猛烈的攻势之下，逐渐失去了原有的优势。多数北美的汽车业务主管认为美国将在五年内失去全球市场。“家乡生活”新闻网（Hometownlife.com）一篇标题为“中国的‘大跃进’-- 吞并克莱斯勒？”（China's 'Great Leap Forward' — Buying Chrysler?）（下为“吞并克莱斯勒？”）的文章认为，到时让美国头痛的劲敌将不只有日韩，还有积极发展汽车工业的北京。
中国在改革开放初期，那时主要交通工具仍为脚踏车，然而今日中国已成为世界第三大汽车市场。私人拥有车辆在1990年代以前是违法的，但随着近年来中国经济能力的提升，中国汽车业发展迅速，去年汽车进口数达到 34万辆，是2年前7万8千辆进口车数的4倍。而政府的推动以及规模巨大的投资资也让中国超过德国成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。
两周前，戴姆-克莱斯勒以及中国奇瑞汽车公司签署了合作协议书，计划要在中国生产小型车，再以克莱斯勒的品牌销往世界各地。
隶属安徽省政府之下的奇瑞公司建立于1997年，拥有每年生产35万台汽车的能力，预计在2008年达到60万辆。后来居上的奇瑞具有的生产设施新，零件供应商充足，擅长发动机制造和产品品质过硬等优势。
“吞并克莱斯勒？”文认为，从表面上看，克莱斯勒和中国奇瑞的策略联盟似乎指点了一条美国汽车公司解决目前困境的出路，但当深入探查就会发现，中美汽车公司的合作案也许暗示着北京想掌控全球汽车业市场的野心。
中国经济成长的速度是美国的三倍，北京迫不及待寻找投资的事业。中国庞大的资金是研发的后盾，而北京奉行的国家资本主义可以操控和统一以私人企业为招牌的商业行为，这些因素都将成为一股“控制力量”。克莱斯勒和中国奇瑞的合作案究竟谁才是真正的获利者？表面上似乎是美国汽车业者省下了研发小型车还有劳工的成本，然而急于壮大自己势力的中国汽车业却藉由这样的合作，暗渡陈仓，慢慢地深入到美国的汽车市场。
资金，中国的汽车业有了，欠缺的是知名度以及高品质。藉由和美国公司的合作，没有全球著名的品牌优势的中国公司能够提高自身产品在美国的能见度。尚未能建立自己本身的品牌及行销网路之前，在美国既有品牌的护航之下，中国产品较易能让美国消费者接受。而藉由美国车厂的技术转移，中国汽车工业能够获得所需的研发技术以提高自身的品质。美国汽车企业的研发中心皆有高学历的研发团队，因此对于汽车排放标准、安全、油耗、行人保护等方面的技术要求自然相当严苛。透过和美国合作，中国汽车业更能掌握美国汽车市场的高安全标准。
中国国家石油股份有限公司在2005年寻求购买美国的UNOCAL石油公司。虽然交易最终被美国国会打住，但像这样的并购只是特例还是会成为北京未来的投资重点？克莱斯勒和奇瑞的合作案究竟是让美国汽车巨人成长抑或是走往另一方向？“吞并克莱斯勒？”文说，当中美合作是中国为了培养竞争实力的方式，未来中国及美国的互动将变得更加微妙。
