MG是美国车迷记忆中的永恒。（资料图片）
7月份，旷日持久的罗孚汽车并购案终于尘埃落定，负责英国罗孚汽车公司（MG Rover）破产托管事务的普华永道会计师事务所22日发表公告说，中国的南京汽车集团当天成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司及其发动机生产分部，从而结束了历时多日的罗孚竞购战。而一直被业界看好的上海汽车制造厂却“意外落马”。《纽约时报》8月8日刊登记者贺雷（Matthew Healey）的文章对那段硝烟弥漫的收购进行回顾，并指出，美国的MG迷至今仍在叹息，他们怀疑这原汁原味的英国设计还能保持多久。
要了解美国人对罗孚的钟情就必须知道一点，这家公司和品牌的创立不是一年、两年的功夫，而是百年。据多维记者了解，公司创建于1904年，被收购前作为英国百年汽车工业硕果仅存的英国人自己的汽车公司，其在欧洲享有较高的知名度。罗孚汽车集团曾包括四个部分：罗孚汽车、MG跑车、罗孚陆虎越野车和迷你 MINI小轿车。该公司目前有Rover25、45、75轿车和MG系列跑车，2003年还投产了CityRover系列城市小车。
1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。2000年，宝马将罗孚拆分，其中陆虎越野车以30亿美元的价格卖给了美国福特汽车，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌。2004年6月，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。2005年4月，上汽、罗孚谈判破裂，罗孚宣布破产。7月，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG，以及其发动机供应商 Powertrain。
评论指出，被南汽收购，就像是罗孚最后的宿命，可是美国人世代所迷恋的这个英国汽车品牌，还能保住原有的特色么？《纽约时报》披露，国内的MG迷人数众多，这款汽车的时尚、它的充满魅力的运动感觉，还有适宜的价格，都是让很多车迷为之倾倒的理由。二战以后，美国人对英国货的兴趣再度提升，当然也包括大批进口该国的汽车。MG在美国的销售非常成功，40年代的TC和50年代的TD都给人们留下了深刻的驾驶体验。
此后，MGA和MGB成为美国最畅销的运动型汽车，60、70年代，共有10万辆MGA和超过50万辆MGB涌入美国市场，它们就像是老照片里的回忆般令人难忘。住在佛罗里达州布鲁克斯维尔（Brooksville）的豪斯尔（Dave Houser）拥有3辆MG。豪斯尔回忆称，他和妻子结婚两周以后，就在停车场发现了一辆1953年的TD，“我对她说，我们从婚礼上得来了800美元，我现在知道怎么花了！”
豪斯尔经过和车行的销售员侃价，以425美元买进了这部蜜月车。过了40年，豪斯尔仍然如常地驾驶着那辆TD，它已经跑了62000英里。他对《纽约时报》的记者说，他开车的经验就和他的婚姻一样美满如意。他表示，“买太多MG的唯一的麻烦，就是你有时候实在不知道该开哪一辆才好。”豪斯尔数年来参加了众多的MG俱乐部和车迷的聚会活动，他管自己和其他的车迷叫作“MG信徒”。
最为“壮观”的一次经历是，豪斯尔和他的车迷朋友把各自的MG托运到英国，然后于1990年开着心爱的车辆在其原产地兴奋的旅游。维修MG和购买MG相比是非常昂贵的，豪斯尔每年对每辆车子的维护费平均在几百美元左右。但是他仍然对这个百年老品牌情有独钟，按照他和朋友们的话说，看到罗孚公司破产是最为伤心的事情。他们认为，南汽收购罗孚可能对MG经典车型的收藏者造成困扰。
南汽现在把罗孚分为了两大部分。一是发动机工厂、中小型车生产线；二是罗孚在英国的其他资产。前者是上汽和南汽都非常看重的对于中国汽车非常有意义的优良资产，后者是英国投资人所看重的。但是，上汽同时声明，“对于此前已经购得的罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权，上汽股份将遵循国际惯例，采取法律手段严格保护自己的合法权益”。
也就是，今后南汽要想生产罗孚的这两款车型并不是件容易的事情，还得先从上汽手中购买其知识产权，或者选择合资生产。此外，日本本田汽车在6月份，从罗孚的长桥工厂拿走了罗孚45的设备，销毁了设计草图。罗孚汽车的管理者曾宣布，本田汽车享有罗孚45的许多设计权，该车型的主要结构是从较早的车型罗孚 400演变而来，而后者又来自本田思域(Civic)。本田汽车欧洲业务公共关系负责人称，将权利授予MG罗孚新所有人的可能性不大。
豪斯尔和他所熟识的MG美国车迷心中都存着这样一个疑问：南汽能为罗孚明天的设计和生产带来怎样的光荣？1980年，最后一批MG进入美国市场，豪斯尔不无怀念的对《纽约时报》的记者说，“我希望看到MG重回美国的日子，我希望MG的名声可以在新的挑战中胜利存活。”
