南华早报引述国泰航空母公司－太古股份高层人士的话指出，国泰航空于国航去年11月在香港首次公开售股（IPO）前已参股10％，这是巩固双方策略关系的第一步”，“现阶段太古股份可能把所有持国泰航空45．7％的股份转换成国航股份，目前该谈判案快接近完成，正式消息将于两周内发布”。报导指出，国泰航空看好中国航空市场的发展，尤其是香港来回北京、上海两大热门航线，一旦太古将手中国泰航空股权转换成国航股票，其将成为国航最大的单独股东，并使其主管人员参与新公司的核心管理层。
不过，根据双方谈判协议，国泰航空需先并购其竞争对手港龙航空。据“香港经济日报”报导，国泰航空正与港龙航空两大股东中信泰富和中航兴业展开谈判，其持有港龙股权分别为28．5％和43．29％；而国泰航空持有港龙航空18．6％股权，太古股份持有7．7股权。
南华早报报导说，若国航、国泰和港龙三家航空公司顺利合并，将缔造全球以市值计最大的航空企业，并建立大中华地区覆盖面最广的航线网路。
受并购案利多刺激，三家航空公司股价均告上涨，国泰航16日收15港元，国航则收2．925港元。太古在过去一个月涨4．4％，16日收66．75港元。在过去一个月涨4．4％，16日收66．75港元。
据工商时报3月17日报导说，对岸企业接二连三的大动作，相关后续已引发华航（2610）、长荣航（2618）等国籍航空界以及投资界的高度重视。
台籍航空业者表示，全案后续效应值得注意；因为不仅是在台港黄金航线营运上，包括岛内航空界在大陆的投资布局，都可能受到此收购案影响；主因在于，国泰航空在睽违中国市场多年后，自前年底才获准飞航北京航线，今年初也才飞航厦门客运、上海货运航线，面对港龙、澳航现行中转港澳换班号不换机的竞争，也备感压力。
若国泰加入中国国际航空集团后，一方面，是否也循港龙、澳航模式中转香港赴大陆航线，营运优势将远高于国籍公司，另一方面，原本国内航空公司对大陆业者的国际观、客运与货运操作等优势，也将随此收购案而降低，恐怕将影响在大陆的投资布局动作。目前飞航台港航线，包括华航、国泰、长荣航与港龙等四大业者，当中，前二者又为主要竞争者；而对岸航空市场经整并后，目前中国国际航空与东方、南方为三大主要航空集团。
华航、长荣航等上市公司则指出，虽然全案后续发展值得密切注意，但预期影响性应不如外界想像，主因在于国航是以北京、上海国际航线为主，国泰与华航、长荣航则是分别以香港与台湾为基地，市场有所区隔，且就算二者合并，但整体机队将不会因此而出现“一加一大于二”的现象，市场需求仍高于运能，且若国泰航空采取港龙、澳航等中转模式，也还需视每日飞航班次而定。
据国航网站资料，中国国际航空公司成立于1988年7月1日，是中国目前资产最多、运输量最大的航空运输企业。注册资本为15亿元人民币，资产总额359亿元人民币。总部位于中国首都北京。
中国国际航空公司现有飞机69架。其中波音747系列18架；波音777系列7架，波音767系列10架；波音737系列26架；座位总数13600余个。在以波音系列为主的大中型飞机中，有目前世界上最先进、豪华、舒适的波音747-400型全客机和波音747-400型客货两用机；有载货量最大的波音747-200F型全货机。中国国际航空公司的机队建设，已跨入国际民航的先进行列。
中国国际航空公司现经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内大部分省会、主要城市和旅游热点。在通航的国家分别设有36个办事处，在国内设有天津、内蒙古两个分公司，在上海、广州、深圳、厦门、西安、大连、青岛、哈尔滨、成都、南京福州和昆明12个营业部，形成了以北京为枢纽的国际、国内航空客货运输服务网络。
中国国际航空公司现有职工11000余人，空勤人员3397人，其中飞行人员1300余人，乘务人员2052人。
