华航又出状况了！　1架737起飞时机尾触擦撞跑道

华航CI611在澎湖马公上空失事不过72小时，同是华航编号CI196由高雄飞往中正国际机场的波音737-800型客机，在28日下午2点24分起飞时，疑似因为机头拉起的角度太高，造成机尾和跑道地面擦撞，出现飞行术语中的“屁股扫地”。不过由于不影响起飞，飞机还是照原定计划飞往中正机场，并且已经顺利降落，机上的153名旅客也都平安。而针对华航的状况频频，在澎湖的交通部长林陵三表示，将会依照相关规定处理。

这架飞机是华航用来飞高雄至中正机场的接驳机，当飞抵中正机场后，机务人员做例行的安全检查时发现，机尾有零件掉落，目前正在查明原因。

造成这起飞安意外的主因，是因为飞行员在飞机到达起飞速度时，将驾驶盘（杆）向后拉的动作过早或过猛所造成。也就是在一般飞行术语中的“屁股扫地”。也是因为飞行员没有完全掌握“带杆速度”时的应变。

飞机的“带杆速度”，需由飞行手册中的图表，比对飞机的外型、载重、机场跑道温度等查出这个“带杆速度”的数据，而飞行员在跑道滚行起飞的过程中，当速度达到“带杆速度”时，飞行员就依规定将驾驶盘（杆）向自己身体的方向（向后）移动，而这个移动的量也是一定的，不可太少也不可过多。

在“带杆速度”时驾驶盘（杆）移动量如果太小，则飞机的起飞距离将会增加，起飞的仰角也会太小，在飞机高度不能依规定增加的情况下，万一发生危安状况，飞机将失去应变的高度。

反之，若带杆的移动量太大，轻者就会发生这次华航737班机所出现的机尾擦撞地面的情事。但如果严重的情况，却有可能因此造成飞机在低空失速，导致坠毁的惨剧。

事实上，起飞时的操纵量是有一定的限制的，不管是那一个国家的飞行员训练，都相当严格要求起飞与落地程序。换言之，“飞起落”是飞行员的“基本功”，出了“屁股扫地”这种事，根本就不应该出现在像华航这种职业客机飞行员的身上。

在澎湖的交通部长林陵三表示，将会依照相关规定处理，至于是什么规定，林部长没有明说，相关单位也正在了解当中。
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