「今天的菜價實在是太誇張了。我剛剛買的五花肉十六塊錢一斤，茼蒿菠菜比豬肉價都貴了，關鍵是什麼原因導致菜價這麼高呢？也沒有停航，也沒有颱風，都說海南島的物價貴，現在真是具象化了，孩子們也不在家，中午喝粥吃咸菜吧。」
海南12月19日的菜價，太離譜了，大蒜35一斤。
海南自貿港開啟後的第一天，海南西紅柿價格真的是逆天了，普通人真的吃不起，已經10元一斤了。
「今天來到了三亞灣這邊一個大商場，現在是我看看幾點哦，五點二十，沒啥人兒。」
當官方鑼鼓喧天、高喊「歷史性時刻」時，海南的市場卻異常冷清。12月18日，海南自由貿易港正式全島封關，新華社高調宣布，海南8個對外開放口岸和10個「二線口岸」正式啟用，全島3萬多平方公里納入「海關特殊監管區」，實行所謂「一線放開、二線管住、島內自由」的新體制。
官媒反覆強調，這是習近平「親自謀劃、親自部署、親自推動」的重大國家戰略，是中國對外開放的又一次「里程碑」。
但問題恰恰出在這裡。幾乎所有報導在強調「開放」的同時，又不約而同加上一句政治前提，「必須堅持黨中央集中統一領導」。在全球自由貿易港的歷史經驗中，這樣的表述本身就顯得格外刺眼。
美國南卡羅萊納大學商學院教授謝田直言，海南自貿港更像是習近平的面子工程，與當年的上海自貿區如出一轍，口號宏大，實質有限。上海自貿區當年被外界寄予厚望，甚至一度傳出「解除網路封鎖」的說法，最終被官方否認，如今發展同樣乏善可陳。事實已經反覆證明，中共並不願、也不敢在制度層面真正放權。
更現實的問題是，海南缺乏一個自由經濟最基本的土壤：穩定、透明、可預期的法治環境，以及不被政治隨意干預的市場機制。謝田指出，早期押注海南的人，資金早已被套牢。隨著中國整體經濟下行，海南自貿港的泡沫破裂，幾乎只是時間問題。
另外，從民眾最關心的物價上也能看出問題，海南封關沒有給百姓帶來好處。
海南物價貴也是由來已久的事情，有網友說，她剛來海南的時候，很多本地人都在吐槽海南的物價偏高，甚至還調侃讓遊客離島前記得投訴。當時並沒有太當回事，直到最近，開始自己做飯，才發現海南的物價真的非常不友好。很多普通食材的價格，已經到了讓人難以接受的程度。
還有一次網友去買西紅柿，三個西紅柿，八塊錢，還都不大，一個比一個小。她表示，自己真的懷疑人生了，這是在海南嗎？是不是不月入一萬都沒法正常活？要是真天天做飯，可能會破產。
有網友已經開始研究要自己種菜了。
「物價把我逼到什麼程度，我真的很生氣。他僅次於香港，我在北京上海深圳生活過，在香港，所有的城市都比你便宜，你就比香港便宜一點點。可是香港人是什麼？收入？海南是啥收入？。」
網友表示，她甚至在客戶群裡認真提議，利用她老公在海口的一塊閑置土地，組織客戶自己種菜。我菜成熟後不對外出售，只在內部平分，再由固定人員負責收割和配送，大家自行領取，保證吃得放心、價格可控。這不是噱頭，而是被高物價逼出來的一種自救方式。
還有網友說，海南的一百塊錢已經跟人民幣不對等了，並且總結出了五種漲幅最高的商品。
另外，拿房價來說。2005年的時候，海南的房價大概在三千到四千一平方米，而到了2025年12月左右，已經漲到了差不多一萬五千四百多一平。粗略一算，二十年下來，漲幅接近百分之二百八十。然而，漲幅水平最高的是豬腳飯。2005年，一份豬腳飯大概五到八塊錢，是很多人隨便吃、吃飽就走的那種快餐。可到了2025年，同樣是一份豬腳飯，在不少門店裡已經賣到十八到二十五塊錢。換算下來，漲幅大約在百分之二百到百分之四百之間。
以恩格爾係數為例。恩格爾係數指的是，一個人或一個家庭在食品上的支出，佔總消費支出的比例。比例越高，說明生活成本中「吃」的壓力越大。
像北京這樣的發達一線城市，恩格爾係數大約在21%左右；上海也不過26%。也就是說，如果手裡有100塊錢，北京、上海的居民，大概只需要拿出二十多塊錢用於吃飯。
而海南的恩格爾係數，已經高達39%。換句話說，在海南，每花出去100塊錢，光是吃飯就要佔去將近39塊。這種結構，本身就已經非常不合理了。
更讓人想不通的是：在物價這麼高的情況下，按常理說，居民收入也應該相對更高才對。但現實恰恰相反，你不掙錢，我也不掙錢，大家的收入水平並沒有同步提升。這筆被高物價「吃掉」的錢，到底去了哪裡？最終，又是被誰賺走了？
要知道，1988年海南建省並被定為全國最大經濟特區，全國資金蜂擁而入，一度幻想這裡會成為「東方夏威夷」。結果90年代初房地產泡沫破滅，金融危機疊加，海南經濟長期低迷。哪怕後來率先推行落地簽，試圖吸引國際遊客，也始終未能翻身。這一次，自貿港的故事換了包裝，卻仍未擺脫老問題。
「就是似乎感覺到我們生活這個城市像得了一場病一樣，就是各個行業都在蕭條。你看這個是原來真的是人聲鼎沸的，新布島海鮮大世界。這個餐飲店真的是倒的就是有有時讓你感覺到啊外行人都感覺很心痛啊。這一樓這一層到了幾家就堅持下來，真的是很難。」
有做旅遊生意的網友指出，今年來海南的人，確實不算多，就連三亞這種傳統意義上的旅遊核心區域，實際情況也比很多人想像中要冷清一些。
還有網友表示，以前一到冬天，海南街頭就會明顯不一樣。你總能看到四川的房車、北京牌照的車，還有湖北等其他省份的車輛，一輛接一輛地開進來。那些車牌、那些車型，時間久了甚至都變得很熟悉，每年差不多時候出現，算是一種「季節性的風景」。
但今年不一樣了。那些熟面孔的車，一輛都沒再見到。
更值得注意的是，唱衰海南的，已經不只是海外學者。親北京的香港《明報》指出，海南籌備自貿港六年多，卻撞上全球化退潮、中美高關稅對抗升級，可謂「生不逢時」。多位中國體制內學者也承認，海南產業基礎薄弱、配套能力不足、地理位置偏遠，對年輕人和高端企業吸引力有限。即便官方宣稱已引進85萬「各類人才」，現實卻是收入偏低、機會有限，留不住人。
海口當地民眾表示，海口現在有一個挺奇怪、但又很真實的現狀，走在街上，你會發現滿大街的門面都空著，門口貼著「出租」的牌子，一排一排地掛著。尤其是那些曾經很熱鬧的地段，現在人流明顯少了很多。以前還能勉強撐著的小公司，很多已經干不下去了；一些體量更大的公司，也在不斷裁員、降薪，日子明顯不好過。
在這樣的環境下，大家能選擇的出路也越來越集中。快遞、跑腿、網約車成了很多人的選擇，結果就是這些行業在海口幾乎已經完全飽和。車在路上跑，人卻接不到多少單，彼此之間只能互相消耗。
三亞的情況也同樣如此。
至於「海南會不會成為南海上的香港」，官方和親北京學者已開始主動降溫。海南全面適用中國內地法律，所謂封關，本質仍是「境內關外」的監管實驗，而非真正意義上的自由港。謝田直言，中共確實一度想用海南替代香港，但海南不具備香港曾經擁有的自由條件。如今海南自身經濟乏力，反而可能拖累香港。
現實數據同樣冷酷。2024年海南GDP在全國排名倒數第四。曾被寄予厚望、2023年底高調開業的國企免稅項目「三亞海旅超體」，不到兩年就悄然關門。在封關這個「喜慶節點」，官媒卻集體失聲。網路上有網友諷刺說：「海南島最大免稅店關門大吉，中國夢又一次變成噩夢。拍腦袋政策遙遙領先，投資人加速進入火葬場。」
當政治高於市場，這樣的自貿港，究竟是通向世界的窗口，還是一座被精心粉飾的經濟孤島？封關這一天，或許不是海南騰飛的起點，而是所有問題真正浮出水面的時刻。
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